现如今，常规的豪华品牌如BBA、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等豪华品牌虽然不是每个人都能消费得起，但上对于大部分购车预算相对充足的消费者来说，已经不再是触不可及。
那问题也接踵而至，40万的车能有的配置基本都全了，豪华科技样样不落。
那百万级豪车究竟贵在哪里？
成本不能只算车辆本身，开发不要钱？
如果只考虑生产制造成本的话，一辆D级百万豪车虽然会比常规豪华车多一些，但绝对不会高出一倍这么多，当然，这只是站在消费者的角度。
对于车企来说，研发费用、营销费用、售后保养甚至是4S店为百万豪华车主推出的尊享服务成本都要计算在内。
其中，研发成本最为高昂。
从统计数据来看，车企在研发上的投入丝毫不亚于药企、高科技和互联网企业，而在大额投入下开发出的新技术将率先应用在旗舰级产品上，在换代的过程中才会逐渐下放到低一级的产品中，例如空气悬挂、线控底盘、自动驾驶等，都是如此。
加上D级豪车销量本身就很小，均摊到每辆车上，就显得格外突出了。
看的见的地方差距不大，看不见的地方，差距那就多了
另外，看得见的配置相差不多，看不见的，那差距就太大了。
就拿当下很多车型都有搭载的自适应巡航系统来说，常规40万级别的豪华车型通常使用一个毫米波雷达配合行车记录仪的摄像头就可实现功能。
但在D级豪车上，则是通过1个长距毫米波雷达，4个中距短波雷达以及一个激光扫描仪协同实现ACC功能。
在大多数人眼中这两种方案实现的配置和效果是完全一样的，但在控制精准度和冗余安全性上完全不是一个级别。
而这仅仅是一个方面，在更多看不见的地方都是如此，你还觉得百万豪车贵的没理由吗？
车规级定制化？40万级别豪车可没这个
花了百万的钱，就要有百万级的服务。
为了满足百万级潜在用户个性化、多样化的需求，车企为百万级豪车推出了上百种定制化需求。
常规的动力系统配置、科技配置选下来可能负担还不算重，但百万级的豪车通常内饰材料、面板风格甚至是小到迎宾板上的标识都可以定制。
这一套下来，再有性格的消费者都能满足其要求，真正做到买车都能仪式感满满。
而这些选装配件或者功能看似简单，但每一个选装配置都要经过车规级的测试。
这些认证全部做下来，光是试验费就是一个天文数字，这些成本，显然都是要客户买单的。
结束语：任何时候一分价钱都不会买到两分的货，但一块钱买到8毛钱的货却是可能的。百万级豪车永远不会和性价比挂钩，除了表面上的奢华之外，更多的费用其实都在看不见的地方，而这些地方才是真正有价值的存在。现在，你知道这些车为什么这么贵了吗？
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