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纯电轿跑SUV,售价不到Model X一半,试驾蔚来EC6

狂野-马力 2685浏览 2021-01-22 IP属地: 未知

文:孙少爷

其实我个人对纯电车型一点都没兴趣,更不要说什么国产的电动车了。主要是因为它们的外观基本都差不多,而且没有什么设计亮点,除了三厢轿车就是两厢SUV了,就没有什么看起来比较运动感的车型,或者说设计的比较年轻的车型。但是直到去年11月,我看到了它——蔚来EC6,真的是让我眼前一亮,并且我还特地跑到蔚来的专卖店进行了一次试驾。那么接下来,我们就一起来感受一些这台让我眼前一亮的国产纯电轿跑SUV吧。

纯电轿跑SUV,售价不到Model X一半,试驾蔚来EC6

第一眼看到蔚来EC6,你并不会感到陌生,其前脸造型与ES6高度一致,蔚来“X-Bar”家族式设计语言依然犀利、前卫。分体式前灯组极具辨识度,上部为日间行车灯和转向灯,远近光灯和雾灯集成在下方,光源均为LED。蔚来EC6的长宽高分别为4850x1965x1731mm,轴距为2900mm。

纯电轿跑SUV,售价不到Model X一半,试驾蔚来EC6

与ES6最大的不同在车尾,蔚来EC6溜背式造型非常吸睛,车身侧面线条流畅,其风阻系数仅为0.26Cd,隐藏式门把手同样功不可没。我当时的试驾车配备了20英寸多条幅哑光轮圈,如果不满意,还可以花费1.5万元选装21英寸的碳纤维合金轮圈,其样式更运动,对降低整车风阻也有一定帮助。溜背式设计让车尾的视觉重心下移,不规则造型的尾灯经过熏黑处理,营造出较为运动的视觉效果。充电口分布在车身两侧前翼子板处,左侧为慢充口,右侧为快充口。一旦遇到相对狭小的充电车位时,开进去、倒出来的难度系数较高。

纯电轿跑SUV,售价不到Model X一半,试驾蔚来EC6

蔚来EC6的内饰与ES6保持一致,T型中控台层次分明,内饰的科技氛围营造比较到位。虽然内饰看上去像粉色,但官方定义为喜马拉雅棕,有活力又不会显得太突兀。中控台上方采用纤维材质,哑光表面不会造成光反射;下方棕色部分选用Haptex合成皮,触感细腻。另外,全系车型标配超纤绒顶棚,但Nappa真皮内饰都需要选装,价格为2.1万元。三幅平底方向盘采用皮质包裹,环身较为粗壮,多功能按键布局与ES6相同,并配备了电动调节,具有一定的高级感。

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蔚来EC6全系标配9.8英寸液晶仪表,其分辨率为1800x606,信息显示较为全面,但界面可调节余地不多。中控屏尺寸为11.3英寸,屏幕显示清晰度和色彩饱和度表现不错,支持车联网、导航、多媒体影音等功能,另外还承担了车辆的设置功能。中控台上的语音助手NOMI会冲你笑、招手,丰富的表情让人机交互的更具亲密感。蔚来EC6座椅采用织物混搭材质,配色温馨,内部填充物饱满,两侧具有一定支撑性,舒适性不错,前排座椅支持加热、通风和按摩功能需要选装。女王副驾增加了腿托和脚托,靠背放到至最低可获得相对舒适的坐姿,选装价格为8500元。

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我试驾的车型是440KM的签名版,采用前永磁同步电机+后交流异步电机,最大功率400kW,峰值扭矩为725牛·米。传动系统为固定齿比变速箱,换挡杆样式与ES6相同,科技感非常强。

在节能模式下,你能够体会到EC6最温柔的一面,加速踏板不会很灵,驾驶起来也相对轻松。对于动能回收很多人都心有余悸,生怕出现莫名的拖拽感,将动能回收调至极低,你的担心就迎刃而解了。蔚来EC6配备了主动空气悬挂,悬挂高度、硬度均可调节,车底覆盖件组成了一个大面积,能够加速车底空气的流通,从而达到降低整车风阻的目的。

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将悬挂设置为标准模式,悬挂能够过滤掉路面上细碎的振动,当通过较大的颠簸时,车辆也不会出现较为明显的余振。蔚来EC6转向比较为轻盈,指向性精准,属于好开的类型,但是电子味比较浓。在去年的北京车展期间,蔚来宣布成为“全球唯二”实现自动导航辅助功能的汽车品牌,本次试驾我也亲身体验了一把NOP(Navigate On Point)领航模式。蔚来EC6标配了Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片,NIO Pilot传感器达23个,分别为三目摄像头、4个环视摄像头5个毫米波雷达、12个超声波雷达和车内摄像头。官方表示,车辆硬件功能支持L3以上自动驾驶功能。

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总体来说,作为国产首台纯电轿跑SUV车型,蔚来EC6也弥补了自主品牌中对于轿跑车型的空白。驾驶起来的感觉真的非常舒适,而且空间方面完全不用担心,我183cm的身高坐在后排,头部空间还是非常充裕,所以对于那些追求个性的买家来说,不妨去试一下蔚来EC6,绝对不会让你失望的。

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