文：孙少爷

其实我个人对纯电车型一点都没兴趣，更不要说什么国产的电动车了。主要是因为它们的外观基本都差不多，而且没有什么设计亮点，除了三厢轿车就是两厢SUV了，就没有什么看起来比较运动感的车型，或者说设计的比较年轻的车型。但是直到去年11月，我看到了它——蔚来EC6(参数|询价)，真的是让我眼前一亮，并且我还特地跑到蔚来的专卖店进行了一次试驾。那么接下来，我们就一起来感受一些这台让我眼前一亮的国产纯电轿跑SUV吧。

第一眼看到蔚来EC6，你并不会感到陌生，其前脸造型与ES6高度一致，蔚来“X-Bar”家族式设计语言依然犀利、前卫。分体式前灯组极具辨识度，上部为日间行车灯和转向灯，远近光灯和雾灯集成在下方，光源均为LED。蔚来EC6的长宽高分别为4850x1965x1731mm，轴距为2900mm。

与ES6最大的不同在车尾，蔚来EC6溜背式造型非常吸睛，车身侧面线条流畅，其风阻系数仅为0.26Cd，隐藏式门把手同样功不可没。我当时的试驾车配备了20英寸多条幅哑光轮圈，如果不满意，还可以花费1.5万元选装21英寸的碳纤维合金轮圈，其样式更运动，对降低整车风阻也有一定帮助。溜背式设计让车尾的视觉重心下移，不规则造型的尾灯经过熏黑处理，营造出较为运动的视觉效果。充电口分布在车身两侧前翼子板处，左侧为慢充口，右侧为快充口。一旦遇到相对狭小的充电车位时，开进去、倒出来的难度系数较高。

蔚来EC6的内饰与ES6保持一致，T型中控台层次分明，内饰的科技氛围营造比较到位。虽然内饰看上去像粉色，但官方定义为喜马拉雅棕，有活力又不会显得太突兀。中控台上方采用纤维材质，哑光表面不会造成光反射；下方棕色部分选用Haptex合成皮，触感细腻。另外，全系车型标配超纤绒顶棚，但Nappa真皮内饰都需要选装，价格为2.1万元。三幅平底方向盘采用皮质包裹，环身较为粗壮，多功能按键布局与ES6相同，并配备了电动调节，具有一定的高级感。

蔚来EC6全系标配9.8英寸液晶仪表，其分辨率为1800x606，信息显示较为全面，但界面可调节余地不多。中控屏尺寸为11.3英寸，屏幕显示清晰度和色彩饱和度表现不错，支持车联网、导航、多媒体影音等功能，另外还承担了车辆的设置功能。中控台上的语音助手NOMI会冲你笑、招手，丰富的表情让人机交互的更具亲密感。蔚来EC6座椅采用织物混搭材质，配色温馨，内部填充物饱满，两侧具有一定支撑性，舒适性不错，前排座椅支持加热、通风和按摩功能需要选装。女王副驾增加了腿托和脚托，靠背放到至最低可获得相对舒适的坐姿，选装价格为8500元。

我试驾的车型是440KM的签名版，采用前永磁同步电机+后交流异步电机，最大功率400kW，峰值扭矩为725牛·米。传动系统为固定齿比变速箱，换挡杆样式与ES6相同，科技感非常强。

在节能模式下，你能够体会到EC6最温柔的一面，加速踏板不会很灵，驾驶起来也相对轻松。对于动能回收很多人都心有余悸，生怕出现莫名的拖拽感，将动能回收调至极低，你的担心就迎刃而解了。蔚来EC6配备了主动空气悬挂，悬挂高度、硬度均可调节，车底覆盖件组成了一个大面积，能够加速车底空气的流通，从而达到降低整车风阻的目的。

将悬挂设置为标准模式，悬挂能够过滤掉路面上细碎的振动，当通过较大的颠簸时，车辆也不会出现较为明显的余振。蔚来EC6转向比较为轻盈，指向性精准，属于好开的类型，但是电子味比较浓。在去年的北京车展期间，蔚来宣布成为“全球唯二”实现自动导航辅助功能的汽车品牌，本次试驾我也亲身体验了一把NOP（Navigate On Point）领航模式。蔚来EC6标配了Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片，NIO Pilot传感器达23个，分别为三目摄像头、4个环视摄像头5个毫米波雷达、12个超声波雷达和车内摄像头。官方表示，车辆硬件功能支持L3以上自动驾驶功能。

总体来说，作为国产首台纯电轿跑SUV车型，蔚来EC6也弥补了自主品牌中对于轿跑车型的空白。驾驶起来的感觉真的非常舒适，而且空间方面完全不用担心，我183cm的身高坐在后排，头部空间还是非常充裕，所以对于那些追求个性的买家来说，不妨去试一下蔚来EC6，绝对不会让你失望的。