SUV也能好开又省油！这些新车爽到突破你的想象

虽说市场上的汽车种类繁多，每一款车型都有它的特点，但在消费者心中，难免会对不同类别的汽车产生一些“刻板印象”；但是在汽车市场规模如此庞大，汽车技术如此成熟的今天，这些刻板印象还能否成立？

SUV，运动型多功能车，这是一种诞生于美国，集越野车的高通过性与旅行车大尺寸尾厢、轿车的舒适座舱等多种车型优势于一身。在SUV车型来到中国之后，由于它较大的底盘离地间隙能够带来更好的通过性，以应对当时中国非城区道路较差的路况，因此很快受到国内消费者的喜爱。

不过，由于SUV车型大多采用高大方正的外形设计，且整车重量较高，使其常给人留下风阻大、油耗高、驾驶体验不如轿车的印象。

但是在今天，SUV车型已经发展为一种更适应城市使用环境的多功能车型，越来越多的城市SUV选择采用新潮时尚的外形设计，底盘也对应铺装道路行驶进行调校，实现了与轿车不相上下的驾驶体验。

现今SUV车型已经全面向“城市化”发展，像本田缤智这样的城市SUV早已摆脱了过往SUV方正笨重的外形设计风格，转而通过这种带有小溜背、隐藏式门把手设计的时尚造型赢取年轻消费者的心。

而在底盘调校风格方面，现今的SUV车型也与普通轿车看齐，本田缤智在中期改款后不仅通过更加扎实稳健的底盘获得出色的操控乐趣，还通过升级1.5T涡轮增压发动机获得非常出色的动力性能。

或许油耗高、公路驾驶体验一般这样的观点，现在只能适用于面向非铺装道路越野驾驶的硬派SUV了。

而说到SUV在驾驶体验方面的升级，那就不得不提各大豪华品牌推出的高性能SUV车型；以宝马X4 M为例，这款车型不仅通过轿跑式车身造型强化了运动感，还通过M部门特别调校的底盘与3.0T涡轮增压发动机获得了比肩高性能小钢炮的性能，在赛道上甚至能跑得比运动型轿车更快。

曾几何时，除去售价高昂的别克GL8、丰田大霸王这样的商务MPV，由国内汽车品牌推出的各类MPV车型都以较低的价格、较低的配置吸引消费者的关注，成为许多创业家庭重要的经营工具。

因此在想当长的一段时间里，自主品牌MPV就是廉价拉货工具车的代名词，虽然它们成功帮助无数家庭赚到了第一桶金，但也一直没能在消费者们选购家用MPV时进入他们的备选清单。

而随着中国汽车工业的快速发展，人们消费能力的大幅提升，自主品牌也具有了推出更舒适、高档的MPV车型的能力和勇气。于是，市场上出现了像五菱凯捷这样的自主品牌精品MPV，它们也许依旧保持着接地气的实惠售价，但是在外形设计、动力性能与内部配置方面绝不落后于“高级”的合资品牌。

曾经以生产廉价面包车著称的五菱，通过推出凯捷系列MPV车型改变了自己的“工具形象”，新车采用了较过往其他车型更加前卫、时尚的外形设计，更符合当前消费者对于新潮家用车的外形喜好。

虽然五菱凯捷售价仍保持在8.58-13.48万元的亲民售价，但是相比于以往的廉价面包车，五菱凯捷的内饰设计、用料与做工显然都是更加高级的，是一款真正能使人感到舒适的MPV。

曾几何时，中型轿车是市场上“中级轿车”的代名词，三四十万元的高昂售价、大气稳重的外形设计、宽敞的后排空间和车内丰富的舒适配置使这一类车型成为许多中小企业经营者的商务接待用车。

但是随着汽车消费群体日益年轻化，消费者对中型轿车在个性造型与驾驶乐趣方面的需求日益增长，中型轿车也不得不顺应潮流改变形象。汽车厂商们纷纷在旗下中型轿车的外形与内饰设计中加入年轻、运动元素。

一直以成熟、稳重、佛系著称的家用中型轿车代表作丰田凯美瑞，在推出第八代车型时也针对年轻群体的运动化需求推出了外形设计更加张扬，并加入双色车身和双边共四出排气的运动版车型。

在许多车迷心中体型庞大、悬挂柔软、动作笨重的美式豪华品牌凯迪拉克，也通过全系轿车后驱化以及更具视觉冲击力的全新设计风格强化旗下中型轿车的运动形象，最终成功收获了大量消费者的支持。

如今，市面上的中型轿车虽然依旧拥有宽敞的后排空间与丰富的舒适便利配置，但与过往的同类车型相比也增添了许多运动感，不再是当年千篇一律的老成稳重形象。

其实不只是中国市场，对于世界上绝大部分国家和地区来说，皮卡都是一种以装载货物为目的的专业工具车，那硕大无比的尾部货厢在日常生活中派不上多大的用场，再加上国内许多大城市实行限制皮卡入城的措施，使皮卡往往只能在郊区使用，更进一步加深了消费者对于皮卡是“纯工具车”的印象。

不过，随着福特将旗下高性能皮卡F-150 Raptor引入中国市场，消费者们发现原来皮卡这种工具车在搭配大马力引擎和强大的四轮驱动系统之后，也可以获得比肩专业硬派越野车的驾驶乐趣。由于F-150 Raptor成功激发了城市消费者对此类玩乐型皮卡的兴趣，国内自主品牌也开始重视旗下皮卡车型的舒适配置与性能配置升级，使过往简陋的工具车摇身一变成为一种个性越野玩具。

过往一直以做工粗糙、价格低廉著称的长城皮卡，去年成功通过炮系列皮卡改变形象；其中最受消费者关注的越野版车型更因配备前后桥差速锁等专业越野装备而被视为最实惠的越野大玩具之一。

与此同时，根据最新版本的机动车管理规定，部分皮卡车型被纳入乘用车管理，消费者不再需要担心皮卡15年报废的问题，而部分大城市也在近年陆续放宽对皮卡进城的限制，教授相信皮卡很快就会彻底摆脱单纯的工具车形象。

随着一些大城市放宽对皮卡进城的限制，越来越多消费者选择购买一台优质皮卡作为日常座驾，而长城炮系列中对舒适便利配置进行升级的乘用版车型便是针对这一类消费者推出的产品。

新能源是当前汽车行业的公认发展方向，除一开始就以纯电动新能源汽车为主力的“造车新势力”，越来越多传统汽车巨头也在近年陆续推出自己的纯电动车型以跟上时代发展的步伐。

然而在许多习惯了传统燃油汽车的消费者心中，纯电动汽车就是“续航焦虑”的代名词。确实，多年前当纯电动汽车刚刚在市场上出现时，受电池技术、电池管理系统与平台设计的限制，这些电动汽车往往只有100至300km的续航里程，算上使用灯光、空调等诸多用电设备的影响，真实的续航能力确实不足以进行一次跨城市的“长途出行”。

不过随着电动车技术的飞速发展，现今专门为电动车设计的汽车架构为大容量电池组留出了专属的安装位置，而电池能量密度的提升加上更先进合理的电池管理系统应用，使当下的主流电动车型可轻松获得500km甚至更多的续航里程。加上如今随处可见的充电设施，纯电动车的续航焦虑正逐渐消除。

作为当前最具影响力的国产新能源汽车品牌，小鹏旗下首款纯电动轿车P7拥有最长可达706km的续航里程，其中动力最强的四驱高性能版车型也拥有562km的续航里程，能够轻松满足大部分日常用车需求。

最受欢迎的海外品牌电动车特斯拉Model 3也可提供最长668km的续航里程，而随着国内各大城市充电网络的完善，以及快速充电技术的发展，充电难和充电时间长的问题终将得到解决。

由此看来，大家心中多年前形成的对于这些车型的印象已不能完全成立，大家不要再戴着“有色眼镜”来看待这些汽车啦！