八缸起步！各车企旗舰动力谁最“豪横”？

受各地排放指标影响，如今各大车企都在竭力推小排量涡轮增压引擎，连奥迪A8、宝马7系这样的旗舰都开始主打2.0T直列四缸引擎，即便是在崇尚大力出奇迹的北美市场，大排量V8也逐渐成为历史。本期，小编将为大家盘点各品牌旗舰动力，看看为了满足排放指标，他们都用了哪些核心技术。

●奥迪/保时捷4.0T V8

▲服役车型：奥迪Sport系列、保时捷panamera

奥迪RS 7

大众集团的这台4.0T V8发动机是奥迪和保时捷合作开发的产物，采用反置式+顶置双涡轮增压器设计，融入的黑科技包括有AVS气门升程、集成排气缸盖、可变气缸、顶置直喷系统、集成设计差速器以及干式油底壳等等。

兰博基尼Urus

而实际上，除了奥迪和保时捷外，这台发动机在宾利、兰博基尼旗下也有应用，其中调校最暴躁的就是兰博基尼Urus车型。其最大功率650马力（478千瓦），峰值扭矩为850牛·米，即使是匹配行星齿轮8AT，其0-100km/h的加速成绩也达到了3.6秒，比匹配8速PDK双离合的Panamera Turbo（3.8秒）更加彪悍。

当然，要说最猛的应该还是Panamera Turbo S E-Hybrid（插电式混动），其在这台V8引擎（571马力/770牛米）的基础上加装了100千瓦/400牛米的后桥电机。作为车长5.2米的行政轿车，其0-100km/h加速时间仅需3.3秒，简直不给超跑留活路。

●奔驰4.0T V8

▲服役车型：奔驰S级、奔驰AMG GT

AMG G 63

代号为M178的4.0T V8引擎最早造奔驰AMG GT跑车上出现，该车于2014年全球首发，用于取代之前鸥翼门的AMG SLS，并且随着这台V8引擎的全面服役，之前的V12也逐渐推出历史舞台。

AMG GT 63四门版

技术方面，包括顶置双涡轮增压、缸内直喷、干式油底壳、水冷中冷器等主流配置也均有应用。且到了最新的AMG GT 63四门版，这台V8引擎已经被调校到了639马力/900牛米，配合换装的8速双离合（双门版为7DCT），整车仅需3.2秒即可“破百”，比上面的混动panamera还猛。

电动涡轮增压器

2020年，梅赛德斯-AMG还对外透露，未来还将在AMG序列的L6、V8引擎上应用源自F1的电动涡轮增压技术，与奥迪SQ7的串联布局不同，AMG将采用电动涡轮+废气涡轮并联的方式进行“充气”，将为整车提供更暴躁和线性的低速大扭矩输出。

●宝马4.4T V8

▲服役车型：宝马M家族

现款宝马M5

代号S63序列4.4T V8引擎最早在宝马M5上服役，用于取代之前宝马的V10自吸引擎，双涡轮增压器的加持让这台V8引擎有着更劲爆的动力输出，目前在雷霆版上其最大功率已经达到625马力，峰值扭矩750牛米。配合可切换至后驱模式的xDrive四驱系统，其操控体验依旧十分“宝马”。

宝马M8 雷霆版

作为旗舰动力，宝马最拿手的Double VANOS（双可变气门正时）和Valvetronic（电子气门）技术当然也不会缺席，顶置双涡轮配合电弧喷涂缸壁、350bar缸内直喷等，可以带来非常暴躁的动力输出。

虽然账面数据对比上面两位差点意思，但得益于宝马在动力调校方面的出色表现，新款M5雷霆版在SPORT+模式下仅需3.3秒即可“破百”。当然，整车的轻量化（车重不足2t）也是M5表现优异的重要原因。

●通用6.2L V8 LT2

▲服役车型：雪佛兰科尔维特C8

新一代科尔维特C8

通用系的Small Block V8发动机称得上是美系大排量发动机的代表作，目前该序列已经发展到了第五代产品，其中6.2L LT2自吸发动机已经在科尔维特C8上服役，这还是LT系列首次在中置跑车上出现。

代号LT2的6.2L V8发动机只是该系列的入门版本，采用的自然吸气进气方式，不过也换用了干式油底壳和三个扫气泵，以减少能量损耗，强化运行效率。在现款科尔维特C8上，这台发动机最大功率495马力，峰值扭矩637牛米。虽然没有增压器导致数据不太好看，但得益于中置超跑的配重优势，该车0-100km/h也能控制在3秒左右。

当然，LT2只是通用Small Block的入门版，现役的LT5发动机（科尔维特ZR1）在配备强劲的机械增压器后，其账面数据达到了766马力/969牛米，但显然已经没法满足如今的排放指标。而根据去年雪佛兰的最新消息，未来科尔维特C8（发动机代号LT7）将推双涡轮械增压+驱动电机的插电式混动版，其综合最大功率或突破1000马力0-100km/h加速时间或低于2.5秒，成为美系“大力飞砖”的代表作。

●大众8.0T W16

▲服役车型：布加迪Chiron、Divo

首先，要知道什么叫W16，得先了解什么是VR8。V8我们都知道，两排一边四个缸，相互交错呈“V”字排列，但这个“V”也有很多讲究，有的是大夹角，例如采用顶置双涡轮增压的V8引擎大多为90°夹角，而“VR”则是指这个夹角非常小，已经接近直列6缸的样式，例如大众途昂的2.5T VR6发动机，才15°的夹角。布加迪的这台W16就是两个VR8以90度夹角组合起来的，虽然气缸多、体积大，但一点不臃肿，看上去也极具机械美感。

提到布加迪，我们的第一印象都是其使用的8.0T W16发动机，在最新的Chiron Pur Sport车型上，这台十六缸引擎已经达到了1500马力、1600牛米的惊人数据，每分钟都有超过6万升空气被泵入发动机，一箱子汽油开个十几分钟基本就能烧个干净。而在Chiron Super Sport 300+车型上，其最高时速达到了490.484km/h。

这也是现役唯一使用四个涡轮增压器的引擎，但为了照顾排放和油耗，新的W16英寸采用分级增压的方式进气，低转速只有两个增压器工作，3800转以上才开始全部激活。当然，真有幸开上这车，相信都是在封闭道路上，不全程地板油简直对不起8.0L的排量。