近日在浏览Bring A Trailer（经典车交易平台）的时候，有一辆1980年的BMW M1引起了我的注意，因为它的主人曾是我们都喜爱的演员保罗·沃克。今天是个值得纪念的日子，是黑曼巴科比·布莱恩特离开我们的365天，也是保罗·沃克逝世的第八个年头。

没想到转眼间已过八年，保罗·沃克最后饰演的《速度与激情7》似乎还在昨天。他非常热爱驾驶、热爱赛车，而且还是一位经典车收藏家。他收藏了近30多辆经典车，有JDM车型、美式肌肉车还有许多德系跑车。2020 年1 月11日，美国亚利桑那州斯科茨代尔举办的第49届Barrett-Jackson大型拍卖会上，曾拍卖过保罗·沃克生前的21辆私人珍藏车款。拍卖所得款项将用于其女儿（Meadow Rain）创立的基金会，为海洋科学研究提供资金支持。

慕尼黑无冕之王的诞生

本文的主角BMW M1，可谓是宝马M部门公路传奇的开端，在它的身上有诸多硬核标签，比如：“宝马M系列首款量产车型”、“当年德国最快公路跑车”、“宝马唯一中置后驱量产超跑”（i8是中置四驱）。那么在BMW M1身上到底蕴藏着怎样的故事？今天与大家聊一聊这辆慕尼黑的无冕之王。

那是上世纪七十年代左右，德意志巴伐利亚老牌汽车制造厂宝马迎来了自己的黄金时期。此时的宝马已经摆脱了自身的经济危机，摇身一变成为了销量王者。在顺利加入自由贸易区与石油危机的大环境下，宝马三系、五系逐渐了成为了欧洲家庭的首选。同时，在赛场上宝马M部门的3.0 CSL也大放光彩，赢得了1973年的纽伯格林24小时耐力赛并连续数年统治了欧洲Touring Car锦标赛。

（BMW 3.0 CSL Race Car E9) 

不过，宝马M部门清楚，从1976年开始，在Group 5组的比赛中，保时捷935已经逐渐甩开年迈的3.0 CSL。虽然能勉强在直道上保持与保时捷935并驾齐驱，但一到弯道就被无情的抛下。宝马M部门意识到，是时候更换赛车了，而提出这个想法的人正是宝马M部门创始人约亨•尼尔帕奇 （Jochen Neerpasch）。

（1976 Porsche 935）

约亨•尼尔帕奇希望能造一台3.0升中置后驱V10发动机的全新赛车来干翻保时捷935，不过当时Group 4组的比赛是有最低量产数量的，其规定所有的参赛车辆必须在两年内量产超过400辆，才能有资格参赛。这也成为了BMW M1量产并向市面销售的契机之一，感谢Group 4的规则才让这些真正的赛车可以实现量产。

（左一：宝马M部门创始人约亨•尼尔帕奇）

骨子里藏着的是兰博基尼

约亨•尼尔帕奇的想法很好，不过宝马M部门并没有成熟的中置后驱的生产平台，为了BMW M1专门打造一个新平台，无论是成本还是时间都划不来。于是约亨•尼尔帕奇找到了此时正在困境中的兰博基尼，毕竟其有非常优秀的Cointach LP400。兰博基尼一看来了这么一大单，所以欣然接受了宝马的合作，不过这也埋下了后续产能跟不上的种子。

（左：Cointach LP400 右：BMW M1）

宝马与兰博基尼定下合约，将制造原型车、研发与升级调教及以一周生产两台的速度以达到最低限制的任务包给了兰博基尼。外观设计则由宝马的首席设计师马丁·布劳恩加特（Martin Braungart）负责，马丁·布劳恩加特将BMW M1的设计全权交给了乔治亚罗领导的意大利设计公司（Italdesign）完成，据说当时马丁·布劳恩加特对新车外观设计只提出了一个要求，就是延续此前BMW Turbo的设计风格。

看似非常合理的安排，但最终还是被兰博基尼打乱了，兰博基尼方面的缓慢进度导致BMW M1原型车的完成日期超过了最后期限。宝马痛下决心，将兰博基尼部分的工作内容收回到自己的厂房，由自己的工人来完成。于是，这台被命名为BMW M1的宝马首款中置后驱超跑，从意大利的小镇都灵运转到斯图加特，最终到慕尼黑安装完毕。

（BMW M1原型车）

至于动力方面，宝马放弃了之前V10的想法，为BMW M1准备了三种调教的M88 3.5升直列6缸发动机：公路版277马力；Group 4版本470马力；而Group 5的涡轮增压的版本，达到了850马力！公路版的BMW M1百公里加速时间仅为5.9秒，极速可达261公里/小时，BMW M1在当时被评为史上最快的德国公路跑车。

（代号为M88 3.5升直列6缸发动机）

AE Performance的BMW M1

本以为保罗·沃克的所有收藏的经典车，早已通过拍卖和赠予完成了清理，没想到还是有惊喜留给我们大家。这辆1980年的BMW M1是保罗·沃克和罗杰·罗达斯共同拥有的，隶属于AE Performance系列。目前，该车已行驶了约有6800公里。

其实，BMW M1在正式投放市场后，完全没有达到宝马对它的预期，甚至都没有完成Group 4组400辆的最低要求。第一个原因当然还是因为兰博基尼的延期交货，不少客户纷纷跳单；第二个最重要的原因还是因为3.5万英镑的售价有点过高了，要知道当时一辆全新的法拉利308 GTS才2万英镑以内；据了解还有一个原因是大家所不能接受的，BMW M1的目标客户群们觉得M1的名字过于平庸，而且他们没有得到传说中的V10发动机。

约亨·尼尔帕奇自然不想让BMW M1夭折在销量上，于是干脆成立了BMW M1 Procar Championship单一品牌赛事，把赛车也拿出来对外销售。所以，你才能看到保罗·沃克和罗杰·罗达斯共同拥有的那辆赛道版BMW M1。1979年Procar Championship正式开幕，每站比赛设在F1比赛周举办，为了吸引F1车手参赛，赛会设立了一系列别出心裁的规则，年度冠军车手可以获得一辆BMW M1作为奖励。

（Procar Championship）

终于在1980年，BMW M1达到了Group 4组的参赛标准，在IMSA GTO级别中获得了12场胜利。不过，在Group 5组BMW M1就没这么顺利了，其在赛场上的光芒被更加变态的保时捷935 K3掩盖了。时代来到1982年，FIA也决定开启Group B赛事替代Group 4组，而且不再要求参赛车辆的量产数量，于是宝马在1981年底决定停产BMW M1，一代传奇也正式谢幕。

（BMW M1 Group 5）

据Bring A Trailer网站显示，拍卖还有8天时间结束，目前这辆1980年的BMW M1出价为35万美元（约合226万人民币）。根据之前成交的BMW M1来看，最终的成交价可能超过50万美元（约合323万人民币），毕竟它是保罗·沃克曾经拥有过的车辆，买回去还是很有收藏价值的。

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