与A4 allroad不同,A4 Avant并不使我满意。不是我刁钻或者矫情,此结论在我们办公室内基本达成共识。究竟是哪里出了问题?
好在,形象并不是问题所在。 眼前这台顶配A4 Avant(豪华动感型),有着全黑的蜂窝中网、“獠牙”、后视镜、窗框,还标配凸显档次的矩阵式LED大灯,看上去是很有精神的。再加上回头率极高的流光蓝车漆,即便是三厢A4用这个颜色,都骚气十足,何况它还有着大屁屁。 仔细观察,你会发现A4 Avant的悬挂高度比国产A4L略低,这对运动感的营造很有帮助,此所谓“一低遮百丑”。若要吹毛求疵,这套轮圈无论颜色还是款式都太普通,换双新鞋气质马上不一样。 论运动范儿,眼前这台A4 Avant比前不久的那台A4 allroad强不少。这个前脸、车身姿态显然和旅行车更配。此外,它有平底方向盘和Alcantara装饰的座椅,车厢内的运动氛围也比allroad更浓。 还有个小细节,A4 Avant挡把附近的储物格是有盖板的,A4L和A4 allroad都只是一个洞。这让它显得更精致。 问题自然出在开起来的感觉。 引进国内的A4 Avant,皆为2.0T中功率调校的前驱车型。虽然204Ps的马力,比国产A4L的190Ps稍大,但加速的感受略显平淡,而且整个动力系统匹配,质感是不如A4 allroad的。A4 allroad给人感觉轻快顺滑,健步如飞,A4 Avant则有点粗糙吃力,甚至能通过脚板感觉到双离合变速箱的轻微震颤。这在A4 allroad上是完全不存在的,或许是马力不同,变速箱的工作状态有区别导致的。 转向手感,A4 Avant有点僵硬,不如A4 allroad那般流畅。变线的同时深踩油门,方向盘有时会和双手较劲,影响驾驶节奏。这或许是两个前轮难以消化扭矩所致,这时候四驱就派上用场了。 A4 Avant的悬挂动作是急促的。这种调校在碾过一些小的接缝、坑洼时,会显得底盘整体感好,车身贴地性强,但要是常走国内的烂路,它肯定是不够淡定舒坦的。这方面A4 allroad的适应性更强,因为悬挂行程更长,底盘更软。 总的来说,A4 allroad是一台各方面比较舒服的车,而A4 Avant的调校更强调运动感,过弯侧倾小,快开更有信心。但矛盾的是,A4 Avant的硬件方面没跟上,导致运动性能也难以尽兴,有点两头不到岸的感觉。另外,A4 allroad的轮胎为米其林浩悦3,A4 Avant为倍耐力P7,后者的车厢静音明显处于下风。 说了半天,都在拿这台A4 Avant和A4 allroad对比,其实两车取向不同,针对人群也不同,也无需钻牛角尖。但无奈二者售价的差距不到3万元,体验却有较大差距,难免要对A4 Avant指指点点,要怪只能怪奥迪没有引进2.0T高功率、四驱的A4 Avant。 A4 Avant的确有着更优美的身段,更和谐的比例,是不少人心目中完美的A4。但实际上,回归理性,旅行车也有自身的不足。由于尾厢空腔更大,A4 Avant的噪音控制稍逊于三厢A4。 作为汽车编辑,我和同事往往更加在意一台车开起来是不是足够好。在这个维度上,A4 allroad比A4 Avant更加完善,这也是后者在我们眼中不够讨喜的原因。哪怕我在感性上更青睐A4 Avant,理性上我还是会选择A4 allroad,这其实也挺痛苦的——很难再单纯地选一台车了。 我倒是希望各位在购买A4 Avant的时候,动机能单纯一些,就是馋它的身子。在这种指导思想下,定价34.98万元的时尚型,显得性价比更高。考虑到后期的优惠,A4 Avant的终端售价大概会比相同配置的A4L贵3~4万元,能换来更好看的外观,更大的空间,进口车的身份以及开稀有车型的小小虚荣感,其实也不算贵。 但如果你和我一样,没法那么坦然,我觉得你还是买A4L吧。
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