这台进口奥迪竟没有国产兄弟开着好？

与A4 allroad不同，A4 Avant并不使我满意。不是我刁钻或者矫情，此结论在我们办公室内基本达成共识。究竟是哪里出了问题？

好在，形象并不是问题所在。

眼前这台顶配A4 Avant（豪华动感型），有着全黑的蜂窝中网、“獠牙”、后视镜、窗框，还标配凸显档次的矩阵式LED大灯，看上去是很有精神的。再加上回头率极高的流光蓝车漆，即便是三厢A4用这个颜色，都骚气十足，何况它还有着大屁屁。

仔细观察，你会发现A4 Avant的悬挂高度比国产A4L略低，这对运动感的营造很有帮助，此所谓“一低遮百丑”。若要吹毛求疵，这套轮圈无论颜色还是款式都太普通，换双新鞋气质马上不一样。

论运动范儿，眼前这台A4 Avant比前不久的那台A4 allroad强不少。这个前脸、车身姿态显然和旅行车更配。此外，它有平底方向盘和Alcantara装饰的座椅，车厢内的运动氛围也比allroad更浓。

还有个小细节，A4 Avant挡把附近的储物格是有盖板的，A4L和A4 allroad都只是一个洞。这让它显得更精致。

问题自然出在开起来的感觉。

引进国内的A4 Avant，皆为2.0T中功率调校的前驱车型。虽然204Ps的马力，比国产A4L的190Ps稍大，但加速的感受略显平淡，而且整个动力系统匹配，质感是不如A4 allroad的。A4 allroad给人感觉轻快顺滑，健步如飞，A4 Avant则有点粗糙吃力，甚至能通过脚板感觉到双离合变速箱的轻微震颤。这在A4 allroad上是完全不存在的，或许是马力不同，变速箱的工作状态有区别导致的。

转向手感，A4 Avant有点僵硬，不如A4 allroad那般流畅。变线的同时深踩油门，方向盘有时会和双手较劲，影响驾驶节奏。这或许是两个前轮难以消化扭矩所致，这时候四驱就派上用场了。

A4 Avant的悬挂动作是急促的。这种调校在碾过一些小的接缝、坑洼时，会显得底盘整体感好，车身贴地性强，但要是常走国内的烂路，它肯定是不够淡定舒坦的。这方面A4 allroad的适应性更强，因为悬挂行程更长，底盘更软。

总的来说，A4 allroad是一台各方面比较舒服的车，而A4 Avant的调校更强调运动感，过弯侧倾小，快开更有信心。但矛盾的是，A4 Avant的硬件方面没跟上，导致运动性能也难以尽兴，有点两头不到岸的感觉。另外，A4 allroad的轮胎为米其林浩悦3，A4 Avant为倍耐力P7，后者的车厢静音明显处于下风。

说了半天，都在拿这台A4 Avant和A4 allroad对比，其实两车取向不同，针对人群也不同，也无需钻牛角尖。但无奈二者售价的差距不到3万元，体验却有较大差距，难免要对A4 Avant指指点点，要怪只能怪奥迪没有引进2.0T高功率、四驱的A4 Avant。

A4 Avant的确有着更优美的身段，更和谐的比例，是不少人心目中完美的A4。但实际上，回归理性，旅行车也有自身的不足。由于尾厢空腔更大，A4 Avant的噪音控制稍逊于三厢A4。

作为汽车编辑，我和同事往往更加在意一台车开起来是不是足够好。在这个维度上，A4 allroad比A4 Avant更加完善，这也是后者在我们眼中不够讨喜的原因。哪怕我在感性上更青睐A4 Avant，理性上我还是会选择A4 allroad，这其实也挺痛苦的——很难再单纯地选一台车了。

我倒是希望各位在购买A4 Avant的时候，动机能单纯一些，就是馋它的身子。在这种指导思想下，定价34.98万元的时尚型，显得性价比更高。考虑到后期的优惠，A4 Avant的终端售价大概会比相同配置的A4L贵3~4万元，能换来更好看的外观，更大的空间，进口车的身份以及开稀有车型的小小虚荣感，其实也不算贵。

但如果你和我一样，没法那么坦然，我觉得你还是买A4L吧。