荣获“2021年北美年度车型”,第七代伊兰特在国内竞争力如何

现代汽车第七代伊兰特近日在2021北美年度车型评选中获得轿车组的大奖，主办方认可了它的受欢迎程度，同时对Parametric Dynamics（参数动力学）设计语言、数字钥匙、油耗、性能等方面给予了高度认可。

在北美市场，韩系车的强势快要和日系车平分秋色，更现实的北美市场对皮实耐用的经济型车的青睐度更高，丰田、本田、日产这三个日系三强在北美市场如此强势就在于低廉的售价+高标准的品质。

这次第七代伊兰特能够获此殊荣，是成功挤掉了竞争对手日产轩逸的。这两款车在国内都是很主流热销的紧凑级轿车，对国内意义也很大，北美的奖项对咱们也有不小的参考意义。那在国内环境下，其实A级轿车市场竞争更加激烈，德系更强势的环境下，北京现代的第七代伊兰特竞争力又如何？

这次第七代伊兰特的推出可谓是北京现代的背水一战。压抑了许久的市场表现，韩系双雄北京现代和东风悦达起亚这两年日子都不好过，除了地缘因素外，产品上出了很大问题。过度依赖新老同堂销售消耗品牌价值，中国特供车亮点不足等都大大限制了韩系车的发展。

这次从命名看也知道北京现代下决心要重回舞台中央了，从北京遍地跑的第三代伊兰特后，随后的换代车型全都换名了：4代伊兰特：悦动；5代伊兰特：朗动；6代伊兰特：领动。这次重新叫回伊兰特的名字，势要把这个子品牌重振。

从定位和售价看伊兰特诚意挺足的，售价9.98-14.18万元，全系无手动挡，其中前4款车型1.5L发动机版本匹配CVT变速器，后两款1.4T发动机版本则匹配7速双离合变速器。从目前A级王者级选手：轩逸、朗逸、卡罗拉看，主销版本无疑都是小排量，轩逸1.6L，朗逸1.2T，卡罗拉1.2T。可见最主流的买菜取向的消费者对动力没有那么敏感，他们只是对三缸敏感而已。

回看伊兰特的配置，1.5L必定是主销版本，最低配车型不寒酸，第三低配车型性价比很高。详见《究竟买哪款最合适？伊兰特购车手册》。同时这两套动力总成让人挑不出毛病来，不论是自吸+CVT还是小排量+双离合的组合都是当下主流搭配。

而在核心配置点上其实是伊兰特在国内市场最大的竞争力，第一点就是智能互联，这方面可以说合资品牌产品基本完败。虽然在新四化道路上大家都在说做着电气化、网联化的进步，但像南北大众、南北丰田等优秀的合资品牌依旧把车机系统做得不太好用，想要完全取代手机是根本不可能的。

这时候韩系车的配置优势再次发挥出来，不只是单纯配置数量的高低，而是它选择了深度本土化，在车机系统上深度融合百度系统，在界面设置、流畅度、功能丰富性、智能性等方面都看齐了中国品牌水准。

此外它还支持智能家居，bluelink的APP远程控制功能在实际使用上也不鸡肋，功能丰富、响应快、体验好，不是把技术停留在纸面上，真正做到了好用。

另外还一点完虐合资品牌的就是自动驾驶辅助版块，伊兰特的高配车型配备有L2级别自动驾驶辅助能力，其中NSCC基于导航智能巡航控制、HAD高速公里驾驶辅助、LCDA前车出发提醒都是同级比较出众的配置，这些配置虽然在同级车只听名字感觉都会出现，但实际使用感受却实用灵活很多。

从油耗表现看，1.5L版本官方百公里油耗4.9L，1.4T版本官方百公里油耗5.2L。实际看车友反馈的油耗表现，基本也在6-7L/100KM左右，省油是韩系车一贯优势，在北美被认可，在国内也是如此。

此外就还有一个看似不重要但却很关键的特性：设计。这一代索纳塔也和七代伊兰特一样出自现代最新平台i-GMP，北京现代和东风悦达起亚最近是带来不少诚意足技术先进的产品的，但是在设计上跑偏太多了。

而这恰恰是七代伊兰特做得不错的地方，虽然大体上它和索纳塔一样都走的很激进的路线，但它这个Parametric Dynamics（参数动力学）设计语言看上去没有什么不适感，但索纳塔那个大鲶鱼的嘴和之前的菲斯塔真的让大多数人难以接受。

还有内饰设计上不对称的造型、偏向驾驶侧倾斜的中控台、双联屏和优秀的做工用料都让它在卡罗拉、轩逸、朗逸中显得很越级。

其实想做爆款车说难也简单，说简单也难。这就像之前韩系车强势的理由似的，外观耐看+皮实耐用省油+配置高，只不过现在又一个轮回，第七代伊兰特是现代集团最新的产品，不存在国内外脱节，此外在同级竞品中产品力优势明显，再加上顺眼的设计风格，很难混得很惨。

第七代伊兰特到现在上市也不足3个月，累计卖了4万多辆，仅上个月就卖了不到2万辆，这个数据已经呈现出高速复活的趋势了，个人认为它的逐渐走强也是对北京现代品牌和伊兰特子品牌的修复过程。而从我们买车角度看，从体验感上和可靠性看还是竞争力很强的。