电动化、网联化、智能化、共享化已成为汽车发展的“新四化”，相比传统车企，以“纯电”为起点的造车新势力，在汽车市场向电气化转型的过程中可谓“先发制人”。至于网联与智能化的角逐，不可避免的要以使用场景、用户体验和出行愿景为落脚点，这也是对“智能”的抽象与具象化诠释。
当然，科技投入终将反馈至用户层面，并间接作用于销量表现，回顾2019年4月国内新能源车市，小鹏汽车以月销2200辆的佳绩领跑“新势力三巨头”，不仅如此，在国内车市尚未回暖的背景下，旗下G3车型的5月销量更增至2704辆，增势初现的背后，与产品小步快跑的优化路线，及其构建出的智能出行生态圈不无关系。
也就是说，用户至上、体验升级是小鹏汽车前行的阶梯。
作为一款纯电动车型，小鹏G3搭载可输出145kW功率与300N·m扭矩的前置永磁电机，加之不足1.6吨的整备重量，以及电动机无迟滞的动力响应，其酣畅淋漓的驾驶体验可谓在“情理之中”。重点在于，加速、能量回收力度与方向盘助力回馈均可进行个性化设定。
就体验感受而言，小鹏G3不仅可以在标准、运动与经济模式下，切换相应的仪表盘主题，差异化的驾驶体验，也能够满足不同场景的动力需求。
如果将小鹏G3比作燃油车型，经济、标准与运动模式下的G3，则更像分别搭载了2.0L、1.5T与2.0T发动机，并分别呈现出线性、轻快且易于掌控和“拳拳到肉”三种不同性格，且标准与运动模式下推背感随叫随有。
除了易于迎合不同习惯的驾驶者外，驾驶模式也可根据当前路况或出行场景进行选择。举个例子，假如行驶在偶遇拥堵的城市路段，“标准”模式或许是最佳选择，张弛有度的动力输出足以兼顾跟车、加速和巡航等场景，而运动与经济模式则分别适用于急加速和高速巡航行驶，较之传统燃油车仅营造迥异的加速差异，小鹏G3的驾驶模式选择功能不再“狭义”。
此外，该车对能量回收系统的标定方式也让人印象深刻。
其一，在完全松开电门前，该装置已介入工作，引入些许“单踏板”设计简化操作的同时，也削减了负向加速度骤增的突兀感；
其二，低、中、高三个挡位的“制动”力度差异鲜明，且低挡位在松开电门踏板后拖曳感甚微，力求接近燃油车型驾驶感受之余，更降低了用户从“汽车”到“电车”转变的难度，考虑到了“衔接”作用。
也就是说，小鹏汽车在体验层面，直击了过渡时期的用户痛点，且没有将“可调项”与驾驶模式绑定，也可谓是小鹏聚焦用户体验的缩影。
当然，“人工”操作只是基础，智能辅助功能才是重头戏，目前小鹏G3的智享版与尊享版车型提供了自适应巡航、车道偏离预警、盲区监测与智能限速辅助系统等，功能方面与搭载同类系统的车型相似，并可通过集成在全液晶仪表内的驾驶模拟显示系统，将前方行人、车辆、限速标识和分道线信息反馈给驾驶员，而“差异化”也是小鹏G3的重点所在，如下：
A、该车支持全速域自适应巡航，跟车刹停与再起步时无需驾驶员操作，同时系统会将前毫米波雷达识别到的最近车辆或行人标记为蓝色，并以此控制车速避免碰撞发生；
B、当监测到车辆“压线”时，车道偏离预警系统在发出提示音的同时，仪表盘内会弹出提示信息并将对应侧车道线标记为红色，且驾驶席安全带电动回收两次，并保持紧绷限力状态，相比单一的“声光”提示，驾驶员接受信息的维度有所增加，而安全带率先进入“预紧”状态，也有助于降低碰撞对驾驶员的伤害；
在车云菌看来，小鹏G3在细节方面的突出表现，不仅展现出该品牌对行车安全的深度思考，支持动态行人识别显示与自动紧急制动系统，以及可分辨货车与轿车的辅助驾驶模拟显示功能，足以体现小鹏对中国路况特殊性的掌控，更是“以用户为中心”的写照。
关于内饰设计，小鹏与特斯拉颇为相似，贯穿式空调出风口与中控台的极简造型，迎合了年轻消费者的审美。值得一提的是，小鹏G3全系均采用1.889平方米全景式前风挡设计，而12.3英寸全液晶仪表与15.6英寸纵置触屏也为标配，并支持整车OTA升级。
从官方配置信息来看，在售三种规格搭载的Xmart OS车载智能系统没有差异，区别体现在入门的悦享版不提供人脸识别与行车记录仪，也就是说，在基础车机智能化方面，小鹏并未给用户体验设置“门槛”。
车内数据：
USB数量：前排2个、后排2个
手机无线充电装置：有
12V电源：1个
与众多采用全触屏操作的车机相似，小鹏G3的初始UI为导航界面，而功能导航栏与空调界面、车辆设置界面入口分列屏幕顶部和底部。尽管15.6英寸规格已相当可观，并采用略向驾驶席倾斜的布局方式，但从主、副驾驶席视角来看，该屏幕对反光现象的抑制可圈可点，且触控反馈与系统流畅性表现，不输时下主流厂商的旗舰级智能手机。
细节到位的导航系统
小鹏G3车机系统内嵌高德地图并支持实时在线导航，与手机APP版本相同，“高德车机版”同样支持规避拥堵、不走高速等路径设置，以及美食、停车场等周边兴趣点搜索，区别在于，较之手机版，车机界面菜单层级有所简化，同时增加了充电站、维修和4S店等车辆专属功能。
伴随汽车迈向智能化，车机与手机的差异被逐渐淡化，但差异点依旧鲜明，对比部分车企将车机版导航直接引入的做法，小鹏汽车不仅与供应商进行了深度合作，从“车端”来看，聚焦用户体验并结合产品属性优化功能性表现的思路十分清晰。
不仅如此，小鹏汽车正利用语音助手展现车机信息录入的“特性”——相比触控拼音键盘输入目的地，“你好，小P，我想去XXX”的效率更高。在测试过程中我们分别检索了“麋鹿苑”和“中国锦”等地点，除了屡试不爽的成功率之外，系统还可根据提前设置的车牌信息，结合当地交通法规制定路线，且依车云菌看来，如下几点更加可圈可点：
A、可分别给出三条备选路线里程、所用时间、预计到达时间、红绿灯数量以及收费情况；
B、系统能够主动规避限行路段，且在之后的实测过程中，路线规划的准确性值得肯定。比如北京二环主路全天禁止外地车辆输入，当测试人员接近该路段时，导航路径选择在辅路行驶；
C、三条推荐路线均提供预计到达后剩余的里程数，而该剩余里程数会根据行驶过程中路况变化及驾驶风格“浮动”，经过实测，抵达目的地后实际剩余里程会略高于“预计值”，具有较强的参考意义；
D、路径提示信息分别在仪表盘与纵屏上方显示，便于驾驶员查看，同时当车辆驶过立交桥区时，屏幕将自行切换为模拟实景界面（如上图），穿行桥区一目了然；
E、仪表盘内带有路径提示，且在系统发出语音播报的同时，可自行降低背景音量，保证驾驶员的信息获取效果，如果拐错岔路或出口，系统能够迅速纠错并重新规划路线或提示“调头”。
不仅如此，该导航系统还能够增设途径点，或者直接将“途径点”更改为新目的地。试想假如你发现剩余续航里程不足以抵达目的地，或抵达后“余量不足”，则可根据需求选择是否先去充电站。
此外，通过导航检索充电站时，备选地点中不仅提供了距离、充电桩属性、数量与空闲个数等信息，譬如“特来电”等第三方APP，以及营业时间、是否对外开放、资费明细等也可一目了然，涵盖的信息点十分全面。重点在于，地图中还显示有小鹏汽车的24小时自营充电站，进一步丰富了用户的选择范围。
主、副有别的语音助手
“你好，小P”可谓是人机沟通的绝佳桥梁，直呼唤醒词即可开启智能语音助手，在实现空调温度调节、开闭车窗、设置导航目的地等功能之余，小鹏G3还可根据音源方向识别语意，比如在副驾驶席说出“你好，小P，打开车窗”，此时系统只会将副驾驶侧的车窗完全打开，而类似“我冷了”、“我热了”的指令，系统则能够单独调整左/右温区温度。
测试人员说出打开座椅通风和加热功能后，系统则提示副驾驶侧乘客无法语音操作主驾席的功能。此外，也可实现关闭后排车窗的操作，只是语音指令需要更加具体，比如“关闭右后车窗”。
此外，空调出风模式也可利用语音设定，吹头吹脚、新风模式等指令的落地，更提升了日常操作“语音化”的实用性与便利性，甚至可以说，足够智能的语音助手，才是“全触控”的基础。
需要说明的是，在车云菌看来小鹏G3的语音助手，并非高度依赖关键词的“伪智能”。原因在于，当车云菌先后说出“你好，小P，我想要看电影”以及“你好，小P，我想看郭德纲的演出”需求时，系统先后给出的附近电影院列表，与在线音乐库中“演出”的音频资料，虽然小编更希望获得电影场次或演出票务等信息，但从该系统给出的反馈来看，“结果”是分析操作者意图并结合自身功能后给出的，换言之，限制“小P”实力的是功能广度而非“智商”。
如果将Xmart系统比作平台，那么拓展可支持的APP就是小鹏接下来的任务，就像你的智能手机能够将文件通过微信、QQ、邮件等方式分享，类似的闭环操作不在话下，但前提是要下载对应的APP。
与手机的无缝衔接
小鹏G3的导航系统提供了三种与手机的无缝衔接方式，通过“小鹏汽车APP”、高德地图或微信均可将地点信息发送给车机，不过“APP”仅对车主开放该功能，而高德车机与微信也需和相应的手机软件进行绑定。
除了提升该系统的便利性与人性化程度外，其可实现的愿景更加值得关注。假如你是小鹏车主，在上车之前便可通过“小鹏汽车APP”中的发送地址选项，将您的目的地提前传送给车机，上车后“小P”便会询问是否开启导航。
即便并非小鹏G3的Owner，驾驶员或乘客也能借助微信将地点信息发送至车载导航，无需强制占用某位乘员的手机进行导航。
从一定程度上说，小鹏借助高德地图和微信等应用程序，构建了手机与车机间沟通的桥梁，且并非将“用户”拘泥于“车主”，而是全面展现生态圈理念。
从可识别“音源”的智能语音助手，到借助APP弱化手机与车机间的壁垒，聚焦每位用户的出行体验，已成为小鹏汽车的发展核心，而X-ID以及车主、“鹏友”和临客模式，则是小鹏将智能汽车“共享化”的重要一环。
无论车主亦或“鹏友”，注册“小鹏汽车APP”并在车机系统中录入面部信息，即可自动保存/同步当前驾驶员的座椅位置、导航系统“家”、“公司”、音乐收藏、车辆设置等信息，假如你的小鹏账号与高德导航绑定，那么目的地检索历史也可同步回归。
也就是说，每位“鹏友”的设置信息均储存在云端，且与更改内容实时同步，如果以家为单位，“ID”化管理可在不改变车辆硬件的同时，最大限度满足用户的“定制”需求，同时“共享”的不再仅限于车辆本身，更是将智能科技普惠于民。
当然，“车主”身份无疑是先进功能的集大成者，除了上文提及的“发送地址”功能外，通过APP用户可完成查看当前续航、远程解/上锁、远程启闭空调并设定温度、寻找车辆、开启车顶360全景摄像头等操作，并在抵达目的地后向车主发送车门未锁等推送信息。
绑定车牌号与个人支付宝后，驶出ETCP停车场时，无需人工缴费，“刷牌”划款进一步提升了出行效率。
不仅如此，当车辆监测到异常震动后，系统内嵌的哨兵模式也会给车主手机推送相关信息，而车主则可开启车顶的360度摄像头查看周遭情况，至少具有一定威慑作用。
另外，以下几点功能细节也是小鹏汽车在完善用户体验的用心之处：
A、车机与手机APP内均提供电子版“用户手册”，分类清晰且图文结合的形式，较传统车企随车附送的纸质“手册”更具可读性，重点在于，手机APP版用户手册还提供了搜索栏，便于用户有针对性的学习相应功能，压缩了新用户的学习时间；
B、系统内置游戏、唱吧等应用程序以及冥想模式，“娱乐”不仅限于视听层面；
C、FM收音机列表内可同时显示频道名称与频段，简化了找寻难度，且屏幕右侧设计有音量调节滑块，便于副驾乘客操作；
D、倒车过程中前后雷达可显示与障碍物间的距离，搭配实景影像进一步降低泊车难度；
E、为了降低“新手”驾车难度，小鹏G3的“自动泊车”功能，已具备在垂直、侧方、斜方、有/无线框车位等多场景自动泊入或泊出的能力，视频中展现的“遥控泊车”，则是车辆对周围环境感知、车位与泊车轨迹计算、安全备份等层面的“终极大考”。呈现出小鹏汽车扎根智能化、人性化的同时，以用户体验为出发点的核心思路也愈发清晰，未来拖曳式自由泊车等新功能，也将通过整车OTA升级，融入到人、车、出行的智能生态圈中。关于“多场景全自动泊车”的科技亮点与功能体验，可点击查看《从自动泊车看小鹏如何重新定义智能电动汽车》。
从最基础的驾驶与标定逻辑，到实时在线的车机系统，以及深化“个人账户”理念，不难看出小鹏汽车在展现智能化、网联化等方面，并未将思路限定在车辆本身，而是以用户出行场景为出发点，基于用车过程中的每个细节体验推进功能研发。
换言之，对于小鹏汽车而言，“产品”不局限于车型，更延伸至生活的方方面面，伴随“生态圈”的逐步完善，智能出行的愿景也将成为现实。
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