“体验趋同”的全新奔驰C级，性格在哪里？​

同为C字辈，我和奔驰C级见一面不容易，全新一代C级发布的时候我正在飞机上，而这篇稿子，大概率要在从机场到住处的路上赶出来。

但更不容易的，是奔驰C级要在自己的级别上做出一款惊艳的产品，这一级别永远面临着需要做好“保有经典豪华”和“保有诱人价格”之间平衡的难题，而独善其身之外，会在这一战场遭遇的对手也都是各家千锤百炼的精锐。

在之前，一向被评为“善于做减法”的奔驰自然可以通过尺寸和配置上的排列来从S级的宝库中选出一套组合施恩给C级，但这次不一样了，还没发布之前就被冠以“小S”之名的它，需要考虑的是，哪些可以减，哪些不能减。

就在几天前，中国的一家汽车巨头和另一家汽车新锐对外发布了自己的“内部信”，立场错落之外，却有一点达成共识：软件定义汽车。话题不应该就此打住，这一老生常谈没告诉我们的，是新时代的级别变迁不应该出现软件的阉割与限制。

理由有三：1、已然开发完成的情况下，惠及车型越多，生态意义越大；2、核心体验硬件不能缩减，否则带来的卡顿等体验倒退得不偿失；3、汽车行业竞争的下一目标已经变成数据，有更多的车辆进行收集才更有价值。

这就是刚在新S级上亮相不久，全新一代MBUX的软硬件体系就直接出现在了新C级上的理由。

虽然这套中央竖屏的方案在新S级发布之前遭受的争议颇多，但发布之后多出几个数量级的订单正在轻而易举地证明之前偏见的可笑：初代MBUX的任务还是培养智能时代功能交互的使用习惯，而全新MBUX的价值则在于让车主呼吸到智能时代的生存空气。

于是，在全新C级上我们见到了交互升级的”读心语音助理“，关于车辆设置和操作的一些问题都可以通过它获得解释。同时，更多的功能可以通过直接交流来完成，无需再说出唤醒词”你好，奔驰”，这也是提升人机交互效率的重要举措，新加入的智能家居功能，让全新C级和智能家居的互动更为紧密。最重要的是，本代MBUX的全部功能都可以通过OTA升级。

而全新一代C级的整体定义，充分体现了“体验趋同”下的“性格创新”。

运动流畅而又减少了大量线条细节的紧绷车身，让两款车气质和外在都取得了家族化的统一，特别是前后灯组，更是直接与S级在技术和气质上取得一致，数字大灯拥有260万像素的高分辨率照明，以清晰精准的光束分布智能照亮前路。动感的双段式尾灯，可以根据需求动态亮起，全新一代，一闪便知。

内饰当中，无论是64色氛围灯、“畅心醒神”功能和过滤效果更为高效的车内空气调节组件还是飞机发动机似的空调出风口，我们都已经在S级上一览芳容。

但，全新C级，有着年轻人的性格。

两个移动，或许是最好的诠释。全新C级的驾驶舱相对前代做了后移，虽然套路颇有历史，但已经在各路运动车上屡试不爽，而中控屏和仪表台都向驾驶者倾斜了6度，这种对于运动性的致敬，在以往的C级性格中，可能从未闪现过。

之前被很多人遗憾许久的“全系四缸”，被C级以“梅赛德斯-奔驰首个实现全系电气化驱动的车系”做了化解，更新的动力系统带来了更高的动力表现，也做了轻量化上的努力。

NANOSLIDE®缸壁镀膜、CONICSHAPE®缸壁珩磨技术和直接安装于发动机的废气后处理系统，加上分段式涡轮增压器等，提高了动力的响应速度，而9速自动变速箱，采用了带有多核处理器和全新连接技术的控制系统之后，甚至最高减重达到了30%。

在官方数据中，我们看到：1.5升发动机拥有两种动力输出，最大输出功率分别为125+15千瓦和150+15千瓦，最大输出扭矩分别为250牛·米和300牛·米；2.0升发动机最大输出功率为190+15千瓦，最大输出扭矩为400牛·米。

而采用最大功率为95千瓦、最大扭矩为440牛·米的永磁同步电机与容量为25.4千瓦时的电池，纯电续航里程可达约100公里（WLTP标准），并且没有减少后备箱储物空间的第四代PHEV技术，也会稍后到来。

在这个汽车行业大变局开始的时候，C级在产品定义上的反应，或许不如大家预想中“砸墙”那么激烈，但这种内心性格的调整，更显周全且从容。

今天，让我们欢迎新C级这位同学入列。