在这个各类车用电子配备迅速发展的年代，以雷达作为辅助的自动跟车系统（Adaptive cruise control，ACC）出现在二轮车款上也已经不是新鲜事，例如杜卡迪Multistrada V4S、宝马R 1250 RT、KTM 1290 Super Adventure S等高阶旅行车款都已经配备了ACC系统。而搭载机械增压，并且作为川崎旗下最高阶旅跑车款的H2 SX，似乎也即将加入这个行列来迎战市场上的同级别对手。
将时间回溯到2019年，当时川崎在EICMA米兰车展上正式宣布了即将导入BOSCH的ADAS（先进骑士辅助系统）的相关技术，其中也包含了ACC、前车碰撞预警、盲点侦测等系统，但随后川崎也声明了目前尚未确认这些科技会出现在什么时候、搭载在什么车款上。
川崎在2019年时宣布导入BOSCH的ADAS系统，成为日本车厂中第一个采用的品牌。
如今，或许这些科技会搭载在什么车款上已经有了第一个答案——近日一台H2 SX测试车的身影在路上被捕捉到，这台测试车有着为了配合BOSCH的雷达感应器修改过的头灯，并且车头的整流罩形状也与现行款不同。
外国媒体捕捉到的H2 SX测试车，其中头灯经过修改，并且车头整流罩的形状也与现行款不同。
H2 SX测试车上搭载的雷达系统与杜卡迪、宝马、KTM所采用的配置相当类似，车头的雷达感测器将会协助车辆在定速巡航的同时与前车保持距离，并且根据程式设定，更能提供自动刹车减速、前车碰撞预警等等功能，以防前车突然减速时带来的各种风险。
但川崎在这台H2 SX测试车上所采用的设计与另外三家欧洲车厂，还是有着一个决定性的不同——那便是川崎将车头的雷达侦测器包覆在LED头灯下方的曲面护盖里，而非其他三家欧洲车厂的外露式设计。这也代表了川崎所采用的雷达侦测器具有通过塑胶车壳的阻隔进行侦测的能力，并且护盖的形状也经过精密计算来确保不会干扰雷达的收讯工作。
H2 SX测试车上的TFT液晶仪表面板，看起来与其他搭载了BOSCH雷达侦测系统的车款极为类似。
此外，目前根据外媒所拍摄的照片，这台H2 SX测试车上似乎还无法看见盲点侦测系统所使用的后方雷达感应器。目前市场上有实际搭载盲点侦测系统的车款只有杜卡迪的Multistrada V4 S，虽然KTM先前公开的ADAS系统搭载原型车上也能在后视镜看见盲点侦测系统的警告灯号，但最终并没有在实际市售的1290 Super Adventure S上应用盲点侦测。虽然H2 SX测试车所安装、内藏了各种测试用感应器与电脑的后行李箱下方，看来也有一组向后的镜头，但外国媒体倾向认为镜头也只是测试用装备的一部份，可能用以记录未来后方感应器的侦测范围。
H2 SX测试车上并未看见盲点侦测用的后方雷达，仅有一组摄影机安装于后行李箱下方。
这台测试车似乎已经表示了H2 SX车系会成为川崎旗下第一个搭载ADAS系统的车款，而另一个川崎在2019年抛出的问题——何时搭载ADAS系统的车款会正式进行市售虽然尚未获得明确的解答，但这台测试车也给出了一个可能的答案：或许在2022年，我们便能见到拥有这些高阶安全配备的川崎车款问世了。
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