花一样的钱买越级的享受，这些车很可以！

最近，公司来了一辆吉利星瑞，凡是开过它的人都是赞不绝口，而那些还没机会开的同事更是心里痒痒地等着试驾。你是不是好奇，一台十多万的吉利，怎么就有这般魅力呢？ 

其实要说星瑞的热度，从它第一次爆出官方信息之时就开始了。星瑞首先让人意外的是，官方定位于一台紧凑型轿车的它竟然拥有着4785/1869/1469mm的车身尺寸，轴距更是达到了2800mm，要知道，这对于一台A级车而言，已经不是越级的体验了，甚至都可以说是“作弊”了。 

其次，星瑞全系标配了一台最大功率140kW（190Ps），峰值扭矩300N·m的2.0T发动机，并匹配7速湿式双离合变速箱。朋友们，全系2.0T啊，在如今B级车都开始用上1.4T、1.5T、三缸发动机的年代，吉利这一波反向操作着实让人有一种梦回大唐的奇幻感。 

如果只是单纯的堆硬件，那么星瑞绝不会在公司引起热议。难得可贵的是，这次吉利对星瑞的调校也是尽了力，无论是动力的响应和衔接、还是转向手感和车身的灵活性，都很是令人满意。只不过在底盘质感上，我个人觉得还是稍显单薄了一些，颠簸的处理仍旧是A级车的正正常常的水准，谈不上有多么惊艳。 

大尺寸大空间+2.0T，成就了星瑞可以靠着实力在A级车里脱颖而出，再加上11.37—14.97万的合理售价，星瑞估计想不火都难。就凭这，也得让宝来、卡罗拉等车型脸红好几次。 

试完星瑞之后，我突然想到其实市场上不乏有和星瑞很类似的车型，它们自身都具备一条或者多条“越级出圈”的实力，那么今天我们不妨就来筛选一下这些运用“田忌赛马”技巧争夺市场的高手们。

在豪华品牌的A级车大阵营里，凯迪拉克CT4的出牌方式大致和星瑞所一致。CT4依仗着凯迪拉克最新的品牌战略方针，将可玩性这一关键属性在这个级别里玩到了极致。2.0T高功率发动机，237Ps、350N·m，8AT变速箱，更有同级唯一的后轮驱动，就单凭这套动力系统，CT4就可以算作是做到了越级吊打对手。 

当然你可能会说CT4的定位是一台中型车，它的车身尺寸相比于宝马1系，奥迪A3，奔驰A级都有着明显的优势。然而，但凡亲自体验过CT4的人都知道，中型车这个称号也只有官方好意思这么叫罢了，受限于纵置后驱的布局，CT4的空间也就在数据上可观一些，在实际表现上和以上BBA三剑客并无太大优势。

再者，23.97—25.97万的售价摆明了CT4瞄准的就是1系、A3、A级的高配车型，所以很简单，我们就把CT4当成是一台A+级的车来看，而它有关于操控和驾驶乐趣方面的修养，才是CT4最吸人的地方。并且凯迪拉克的优惠政策，你懂的。 

其实不仅仅是CT4，就连它的老大哥CT6，不也是靠着“用7系的尺寸卖5系的价”这一套路抢夺C级车市场的吗？在错位竞争这一点上，凯迪拉克还是很有经验的。

会玩错位竞争的不仅有凯迪拉克，还有丰田。

在凯美瑞横行中国B级车市场不知道多少年后，丰田在2019年引入了亚洲龙这个车型，并交由一汽丰田进行国产。亚洲龙上市之后，官方主打“B+级”定位，很多人一定要问了，丰田既然已有了凯美瑞，为何还要引入亚洲龙呢？

4900/1840/1455mm，轴距2825mm，这是凯美瑞的车身尺寸；4975/1850/1450mm，轴距2870mm，这是亚洲龙的车身尺寸。你品，你细品。除了车身尺寸上的差异外，亚洲龙与雷克萨斯ES均诞生于TNGA-K平台，零件相似度达60%。啥叫越级体验？这就叫越级体验。

2.0L自吸，2.5L自吸，2.5L双擎，凯美瑞上的那一套动力系统，亚洲龙照搬而来。虽然起步价和封顶价都比凯美瑞贵了两万，但配置上左加一点，右加一点，活生生又拉高了性价比。试想一下，都到这个级别了，谁还差那两万块？ 

至于剩下的那些什么雅阁，天籁，迈腾还是君威等等，亚洲龙或许就根本没放在眼里。

眼看隔壁凯迪拉克将错位竞争玩得如火纯青，同样出自上汽通用的别克自然是不甘落后。别克君越，就是最好的例子。不过君越的地位大家已经熟悉得不能再熟悉，所以今天我倒更想跟各位谈一谈别克另一台容易被忽略的车型——昂科威。 

尽管昂科威官方给予的定位是一台中型SUV，但就它4694/1839/1686mm的车身尺寸以及2750mm的轴距来看，在中型SUV里其实并不亮眼，但如果归置到紧凑型SUV里，那就完全是另一种局势了。

和紧凑型SUV集团中最具代表性的丰田RAV4荣放和本田CR-V相比，昂科威不仅尺寸大了小一圈，而且三者的售价几乎是重合状态。并且如果选到高配车型的话，昂科威那台2.0T发动机可堪称将对手进行“碾压”处理。 

论销量方面，昂科威虽然不及本田CR-V那般热销，但也能在2020年里和丰田RAV4荣放拼个不相上下。更不要忘了，在2020年7月份，昂科威还推出了一个独立车系——昂科威S，这也变相地说明了昂科威整个车系对于别克的重要性。

在电气化占比越来越重的大时代背景下，新能源车型的某些优势会对燃油车造成绝对的吊打局面。比如说，它们的加速能力。 

你知道20多万的车里面，零百加速最快的是谁吗？ 

答案是比亚迪汉（EV四驱高性能版），破百只需3.9秒，售价27.95万。3.9秒什么概念？和128.89万的2018款宝马M4 CS完全一致。 

当然咱不可能光拿一个零百加速就大言不惭地说比亚迪汉EV可以和性能车硬碰硬，这里只是举个最简单的例子：如果你想要一台性能越级的车型，那么不妨多考虑考虑这些纯电动汽车。 

除了比亚迪汉EV之外，小鹏P7也是个很好的选择。两者论颜值论设计，那都是处于先锋的姿态，更别提小鹏P7还在最近推出了自带剪刀门的鹏翼版，虽然傻是傻了点，但还是挺骚的。论空间，一个定位中大型车，一个定位中型车，自然不用担心。最重要的是，两者都是20万出头的起售价，性价比那是没得说。 

当然前提是，你得接受它是纯电动车，不然一切都是白闹。

事实证明，在百花齐放春满园的汽车市场上，可供选择的车型那是数不尽数。我们完全可以用最常规的方法去寻得一台哪哪都很均衡的车，但如果你想花花心思沾点“小便宜”，那么以上这些车型倒是不错的选择。