不得不说啊 因为这个后排真的是太舒适了！整个座垫设计的十分宽大，填充物用料很扎实，坐上去很舒服，整个后排座椅高度设计的是比前座要高一截的，配合全景天窗，这个视野无敌了。移动大沙发当之无愧。
体验者身高175cm，前排座椅调至最低时，前排头部空间一拳还有空余。
保持前排座椅位置不变，来到后排，此时腿部空间有接近3拳空间。
后排还配备有出风口和两个充电接口，其中一个是USB-C口，目前越来越多电子设备支持这类接口，天籁能够做到与时俱进，好评。
不得不说啊 因为这个后排真的是太舒适了！整个座垫设计的十分宽大，填充物用料很扎实，坐上去很舒服，整个后排座椅高度设计的是比前座要高一截的，配合全景天窗，这个视野无敌了。移动大沙发当之无愧。
但其实对于日产，让大家印象深刻的还不止于此。还记得日产说的那个广告语吗？叫技术日产，人车生活。我们刚刚体验的是生活那部分，但技术日产这块呢也是充满了精华。天籁作为一个主流的B级家用车。它有什么的一技术方面的一个特性可以让大家记住呢？
怀着这一疑问，我坐进了主驾驶开启了这次为期一天的短途自驾游。
这次我们的目的地选在了位于济南东部的国际赛马场。之所以选在这，主要原因有两点，首先往返路线上能体验到城市、高架、高速、山路等不同路段天籁这款车的驾驶表现，其次是想给广大车友探探路，看看赛马场作为周末短途自驾游目的地，它里面的游玩项目到底好不好玩。
其实大家对于天籁的所有的好的印象，都是一路延续下来的，并不是说哪一代车型做的特别好，大家才对它有点印象，这种好口碑是一直延续的。
我到现在还对国产的第一代天籁记忆犹新，那时候我爸单位有一台，当时的天籁就已经有非常舒服的前后排两个大沙发，我还记得那个车的外形设计的很漂亮。
内饰在中控台这个地方，特别有那种东方美学的感觉。要知道那可是在2004年。
还有它搭载的那台3.5排量的VQ系列发动机，这可是经典中的经典，日产VQ系列中的VQ35DE发动机曾多年入选世界十佳发动机，为日产发动机在市场上树立了良好的口碑。
所以，一直以来，天籁给大家留下的印象，都是这样一脉相承。到了今天我们试驾的2021款天籁，它给我留下的印象是什么呢？除了一开始说到的舒适，还有以下两点，一个是动力、一个是智能。
动力与操控的出色表现，着实惊艳到我，说实话，我认为开着天籁，也没必要去追求什么极限操控啊加速啊这类，始终感觉和它B级家庭用车不太搭，取完车去赛马场的路上，就是开着ECO模式在路上开着，就在当我要超越一台慢车时，地板油下去，随着转速的猛烈攀升，推背感和声浪出来的瞬间，我觉得这台天籁“有点东西”。
等等这还没完，超车回到原车道的时候，地上有个井盖，可能是我变道变得挺快的，就感觉后轮压到井盖被弹起再回到路面的的时候，车尾是弹起来滑回车道的，我当时就在想，这个悬挂够紧绷的，一个B级家用车，有必要这么运动吗？不错，是我喜欢的那种。
捎带提一句，我开的这台是2.0T的，就是配备了全球首款可变压缩比涡轮增压发动机——VC-TURBO超变擎发动机的那款， 这台发动机拥有可变压缩比技术，可实现发动机压缩比在8:1（性能）-14:1（效能）之间智能无级切换，低压缩比状态百公里加速仅需6.42秒。
说完动力和操控，再说下这个ProPilot系统，也就是我认为它的智能部分。这是一个很重要的卖点。可能有人会抬杠了，像这种辅助驾驶，现在的车基本都有，又不是天籁独家的，但我告诉你。其实在很早很早以前，在那么多的日系车企里，日产是研究的是最早的，当时还不叫这个名字，叫安全屏障，这套系统早在2009年就已经全面装备在英菲尼迪的车上面了，这个可是当时最厉害的几套主动安全系统之一了，有兴趣的小伙伴可以自己去搜一下，这里就不展开讲了。
这套系统依托前后左右各角度的摄像头传感器去探测车辆周围，就像金钟罩一样保护车辆。甚至在它探测到危险的时候，会顶起刹车踏板、油门踏板。就是这么一套经历了十几年的主动安全辅助系统。目前配备在了全新一代天籁身上，而它的名字也变成了ProPilot。
位于前风挡的多目传感器
位于前车标上的摄像头
位于两侧后视镜上的摄像头
我们试驾的2021款天籁搭载的ProPILOT超智驾，可开启区间是从0-144km/h范围内，只要能识别到清晰的车道，就能开启，即使车辆当前时速是0，这样就比市面上大部分辅助驾驶要人性化的多了。要知道大部分车是需要时速上来才可以开启的。比如当我们堵车走走停停，或者停车等红绿灯的时候，就可以开启这个功能。经过实测，这套系统的车道保持能力特别好，能够让车稳稳的行驶在车道的中心，基本不会出现画龙的情况，一些弯度较大的弯道，也能够顺利转过去。
济南蟠龙山滑雪场坐落于济南国际赛马场内，是目前离济南市区最近的滑雪场，距离奥体中心仅8公里。
除了滑雪外，也可以去赛马场体验马术运动，同时赛马场内还拥有室外卡丁车场，这可是济南市区为数不多的室外卡丁车场地了。
再说说2021款天籁和2020款的变化，其实并不大，主要集中在配置和智能化上的升级， 外观方面，新车依旧是采用大嘴式前格栅并用“U”型镀铬装饰条装饰，车头两侧的前大灯组与前格栅相融合，形成一体式的设计，让前脸的整体感增强。
车身侧面，新车采用了外后视镜加车顶与车身的双色设计，时尚感剧增。新车腰线从车身侧面平直的穿过车身，并向上提拉，形成蓄势待发的感觉。
前后宽大的翼子板搭配双五辐式轮圈，提升了新车运动感。 车尾部分，新车采用了不规则的尾灯造型，内部灯组为“C”字造型，点亮后有一定的辨识度。新车后备厢末端还延伸出一小块扰流板，进一步增强了新车运动感。新车后包围下护板采用了银色的颜色装饰，并采用了隐藏式排气。
内饰部分，新车采用了对称式的中控台设计，并用双色区分中控台的上下两层。新车依旧使用传统机械式仪表盘，搭配三辐式多功能方向盘，再加上悬浮于中控上的多媒体显示屏，让新车显得非常沉稳。
前排配备了无线充电板，同时也设计有两个充电接口，其中一个为USB-C。
双区自动空调，并配备了前排座椅和方向盘加热。
自动防眩目内后视镜
盲点提示功能
动力系统方面依然是搭载2.0L和2.0T两款发动机，其中2.0L发动机最大马力156Ps/6000rpm；最大扭矩197N·m/4400rpm。2.0T发动机最大马力243Ps/5400rpm；最大扭矩371N·m/4400rpm。
传动系统均为CVT变速箱
轻松好开依旧是天籁的特点，2.0T发动机的加入更是让它在动力性上有了同级别傲视群雄的资本。 2021款天籁共6款车型，2.0L和2.0T各3款，其中2.0L顶配和2.0T中高配的车型名称中都有领航版三个字。有这三个字代表它配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、AEB等主动安全配置，同时还有360度全景影像、ACC自适应巡航等，这三款车也是推荐大家购买的车型。
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