昂科威S C-NCAP碰撞测试成绩解析 S五星成绩代表什么？

随着汽车保有量的迅速增加,如今的消费者不仅仅关注汽车的性能，对汽车安全的重视程度也越来越高。所以，每当C-NCAP发布车辆碰撞测试结果时，自然成为了焦点。是否能够被评为5星好评，也逐渐成为消费者选择车辆的硬性指标之一。

近日，C-NCAP正式公布了2021年第一批碰撞测试成绩结果，其中上汽通用的别克昂科威S以90.5%的较高综合得分率斩获五星评级。此次C-NCAP碰撞测试采用严苛的2018版标准，涵盖了AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，昂科威S均表现优异，并在行人保护试验中拿下同批次碰撞车型第一的好成绩。

取得5星好评，这与作为别克全球战略车型的昂科威S基于通用的中型豪华SUV平台，并按照中美五星安全碰撞标准打造不无关系。那么，昂科威S是如何练就安全实力全能选手的呢？让我们通过C-NCAP每项测试，来看究竟吧。

1.正面100%重叠刚性壁障碰撞：17.738分（满分18分）

测试内容：100%正面碰撞需要车辆以50公里/时的速度，在正视投影面与墙面100%完全重叠的情况下，撞上刚性壁障墙面。

测试结果及分析：

这一项目主要考验的是车辆前部发动机舱整体的吸能保护能力，座舱形变的工作情况，安全气囊的工作情况，以及安全带的束缚等。因为汽车大多数关键部件比如发动机、变速箱、前悬架等都在汽车前部，所以前部正面碰撞对于汽车的损伤往往是最大的。

但是，也因为如此，汽车前面的防护一般都是最好的，比如有坚固的前防撞钢梁，还有两个粗壮的纵梁。而且为了保护乘员舱的安全，前部还会设计成溃缩吸能式的结构。当碰撞发生时，能够把碰撞能量尽可能地吸收，剩余的向坚固的车身结构上转移，以保护乘员舱不变形。

我们能看到正面碰撞后，昂科威S的前防撞钢梁承受了主要能量，车头吸能区域充分吸能，发动机舱正常溃缩，有效分散了碰撞产生的能量，前挡风没有出现龟裂现象，这表明撞击力没有传导至防火墙周围。而A柱丝毫没有受到影响，车门都是可以正常开启，方便车内人员逃生。乘员舱内主副安全气囊顺利弹出，乘员舱保持完好。另外，前排假人腿部没有与中控区域出现明显的擦碰痕迹。

这样的成绩说明昂科威S的车身刚性足够坚硬。作为别克的全球战略车型，昂科威S按照中美五星安全碰撞标准打造。在车身结构上，昂科威S采用了比例高达75%的高强度钢与超高强度钢，其中屈服强度在800Mpa以上的超高强度钢材更是达到了27.5％。而A柱、B柱、车顶横梁、雪橇板使用了超高强度的热成型钢材(PHS)，其抗拉强度达到1500Mpa。

要知道拥有如此高屈服强度和抗拉强度的超高强度钢一般都是应用于火箭发动机壳体、飞机起落架、防弹钢板等对性能有特殊要求的领域。因为强度越高，就会具有更良好的塑韧性、断裂韧性和冲击韧性，在受到外力撞击时越不容易发生塑性变形，安全性也就越好。显而易见，当用于汽车上并发生碰撞时，无论是吸能方面还是在发生侧碰以及翻滚时，拥有高强度钢的车身就拥有了应对巨大冲击的抗压能力，可以保证车内人员的安全。

2.正面40％重叠可变形壁障碰撞：17.607分（满分18分）

测试内容：试验车辆 40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为64公里/时（试验速度不得低于56公里/时），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在 40%车宽±20mm 的范围内。

测试结果及分析：

事实上，在现实的交通事故中，大部分驾驶员都会为避让障碍物打方向盘，避让不及就会造成车头的部分撞击,成为偏置碰撞。所以相对来说，正面40%偏置碰撞测试更加接近于实际路况下的真实碰撞事故,也更有碰撞的意义。另外，40%碰撞力度也比完全正面碰撞力度要大一些，而且车辆撞击的受力面积会缩小到车头部40%的部分，这对车辆是一个更加严峻的考验。

在40%碰撞测试中，我们看到昂科拉S的车头充分吸能，前挡风玻璃也没有出现龟裂现象。

车内防护比较充分，A柱、B柱和C柱均没有变形，主副气囊顺利弹出，撞击一侧气帘顺利弹出，前排假人姿态保持良好，后排假人也未出现倾倒现象。

事实上，正面40%偏置碰撞测试是当年美国的IIHS设计的，结果包括奔驰、宝马等豪华车型在内的车企都纷纷"认栽"。 因为这种碰撞对汽车A柱的强度要求极高，而且只有比较高级的车型这些部位才会使用高强度的热成型钢。

而前面的正面碰撞分析中就已经提到了，昂科威S的"A柱、B柱、驾驶员脚步护板则大面积使用屈服强度能达到1500Mpa的超高强度的热成型钢材"，这些钢的强度超过普通钢材4倍之多，这正是昂科威S隐藏的"豪华"，其目的不是为了炫耀，而是为了对乘员进行最大的保护。

除此之外，昂科威S还采用BFI车身一体架构以及六环六纵的笼式车身结构，并针对整车可能出现的不同碰撞类型做了充分优化，有效缓解碰撞时所产生的车身形变，来保护车内人员的安全。

3.可变形移动壁障侧面碰撞：20分（满分20）

测试内容：移动车质量为1400kg±20kg，碰撞速度为50公里每小时（试验速度不得低于 5公里/时）。

测试结果及分析：

在现实的交通事故中，侧面碰撞也是比较常见的。当直接撞在汽车中间部位时，一般车门里面都有侧防撞钢梁，汽车B柱几乎是汽车上强度最高的部位，比较高级的车型还有侧安全气囊和侧气帘来对乘员进行保护。

这种碰撞最容易造成的后果之一就是翻车，特别是对中心偏高的SUV车型来说更是如此。如果严重些，碰撞会让车门，B柱，车顶等发生变形，导致前后车身偏移等，进而还会影响到发动机，转向系统部件等，甚至造成车体的'肢解'。所以，对侧面碰撞测试不容忽视。

让我们来看看昂科威S的测试结果如何呢？尽管侧面碰撞是2018版C-NCAP规则中难度重点提升的项目，但是昂科威S却拿下了满分的好成绩。它在碰撞后车门尽管发生了较明显的形变，但撞击的能量被合理的分散，也没有影响车内乘员的生存空间，车门并没有出现被撞开的情况。另外，我们可以看到侧面安全气囊以及头部安全气帘均顺利展开，而且头部气帘覆盖的区域比较广，对头部形成全方位的保护。

这样的结果，并不意外。因为除了昂科威S提供了强大的车身刚性这样的硬核保护外，全车还匹配了6安全气囊防护。毫不吝啬的用料和配置以及科学的结构设计，使得昂科威S在同级别车型中保持着一个较高的水准。

4.鞭打试验：得分4.554分（91.08%）

测试内容：将测试车辆驾驶座的座椅及安全带仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，座椅上放置一个假人，模拟后碰撞过程。通过测量后碰撞过程中颈部受伤情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。

测试结果及分析：

鞭打试验主要考核车辆在遇到追尾事故时，对于驾驶员头颈部的保护情况。这就涉及到座椅的设计以及安全带是否起到足够的保护作用。通过测试，我们看到昂科威S的座椅靠背支撑性较好，并没有出现明显的后倾。

这从一方面说明，昂科威S的座椅设计不仅采用人体工程学的理念，让座椅更加贴合人体，更是针对坐垫前后部位的不同，设计了不同硬度的填充物，为大腿，腰部以及臀部提供了良好的支撑。另外，全车标配的五座三点式安全带，第一排带有双级预紧及DLT动态锁舌功能；而第二排座椅的安全带还带有椅背角度补偿功能，让乘客在各种坐姿的情况下，都能得到有效的保护。

''护人护己''才是汽车安全技术的最高境界

昂科威S除了拥有高强度和超高强度钢构成的无比坚固的"安全笼"式车身，保护车内人员安全之外，对车外行人的保护也有着亮眼的表现。在C-NCAP的行人保护测试中，昂科威S行人保护项的最终得分率为79.89%，这在同批次在C-NCAP碰撞车型中排名第一。其中，头型测试得分率74.87%，腿型测试得分率100%。另外，在主动安全AEB的测试中，昂科威S同样拿到了13.594分的好成绩。

保护车内乘员的同时也能保护车外行人，这才是汽车安全技术的最高境界，这一点，昂科威S考虑得足够周到。

首先，得益于昂科威S搭载的拥有强大运算与信息处理能力的别克eCloud智能云电子架构，能够为智能互联以及驾驶辅助系统提供了便利的条件，再配合遍布全车的6个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波传感器，让汽车变得更加智慧。

昂科威S配备了12大领先的驾驶辅助功能，包括了ACC自适应巡航、CMB碰撞缓解、LKA车道保持、PD行人识别、FCA前方碰撞预警、SBZA侧盲区预警、AEB碰撞自动刹车APA全自动智能泊车等等主动安全配置，来保护车内人员及车外行人的安全。

值得一提的是，诸如PD行人识别等不少配置，昂科威S还是同级别独有的。即便是对比豪华SUV车型，很多驾驶辅助配置亦是选装，但在昂科威S上就能够拥有它，而且只需要20万出头的价格，其价值不言而喻。

其次，在其他安全配置上，昂科威S的丰富程度也超乎你的想象。昂科威S还配备了第二代高清流媒体后视屏、高清360°全景泊车影像、HUD平视显示屏以及同级唯一的Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯。特别是其中的Matrix Pixel智能像素大灯，可谓是昂科威S的一大秒杀利器：它可以提供10种智能照明模式，既不影响驾驶者自身视野，还可有效防止对其它车辆造成眩目。

写在最后

详解昂科威S的碰撞测试结果可以发现，无论是主动还是被动安全的设计，我们看到了昂科威S一直要表达的"全域安全"的理念，是一种对安全方面的绝不妥协和高标准要求，更是体现了昂科威S的诚意。

安全是最大的豪华，将安全做到极致，才能防范于未然。在普遍缺乏"个性化"和"高级感"的合资中型SUV车型中，定位更年轻并且更高端的昂科威S，则更精准地把握了新生代追求更高品质的消费价值观 ，不仅设计上更符合年轻潮流趋势，在安全方面的标准更是有着越级的豪华表现，这也将助力昂科威S朝着个性化中型SUV市场的标杆大踏步地前进。

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