三缸迷惑：英朗回归四缸卖得好，卡罗拉装上三缸销量高？

作为国内普普通通的汽车消费者，三缸机的名字肯定都听说过。当然，每个人对于三缸机的理解，接收到的信息不一样，所以对于三缸机这种事物的看法也不同。不过根据现实来看，大部分的消费者对于三缸机还是抱有很大顾虑的，毕竟前些年三缸机刚刚兴起的时候确实是带来了一些很不好的印象，这些印象直到现在很多消费者也都还没改的过来。三缸机一时间也变成了烫手的山芋，很多车企用了却反响不好，导致一些车企不敢用。不过有一些车企却反其道而行，偏要用三缸，所以今天就来对比一下，回归了四缸机的英朗和换装三缸的卡罗拉这两台占据了销量榜第二、第三名的神车。

换装四缸的别克英朗：

先看看车辆本身的实力，外观方面，英朗与大哥君威相似度极高，前格栅也是经典的家族飞翼式，十分的大气。车身尺寸不小，4609*1798*1464（mm）轴距2640mm，在同级别中表现还算可以。尾部和车身线条的设计也是非常的和谐，不显小气。总体外观是十分的迎合国人的选车眼光。

内饰方面，英朗的布局、设计十分融洽，虽然屏幕尺寸不大，但是日常使用也十分的方便。而在细节之处还有多种材质搭配的点缀，从感官上看虽然英朗的定位和售价并不太高，但还是能够与自家小兄弟雪佛兰的内饰风格进行档次区分的。再加上空间的表现尤为出色，这也就保证了英朗作为一台家用车的基本能力，从实用的角度出发。

动力方面目前英朗2021款车型有1.5L经典的L2B四缸发动机搭配6挡手自一体变速箱和1.3T三缸加48V轻混搭配6挡手自一体变速箱两种动力组合。实际驾驶表现良好，也省油，甚至还有一些改装潜力。看到这有的人要说了，不还是有3缸车型吗？解释一句，现在是3缸加48V轻混，2019款的只有1.0T和1.3T两款纯燃油的三缸动力，自然是不可同日而语。而换新动力之后的英朗也一转颓势，销量持续上涨到目前第二的位置，仅次于同级别多车同售的老皮鞋轩逸。

换装三缸版本的丰田卡罗拉

卡罗拉作为全球车型要说对它不熟悉的确实是很少了。新卡罗拉的外观确实比老款更加时尚更加具有现代化气息，同时也贯彻了卡罗拉车型沉稳低调的车辆调性，总体感觉更有内涵了。再者说，卡罗拉的口碑其实也算源远流长了，用消费者的话说实在不知道买什么了就买卡罗拉，保值又没硬伤。4635*1780*1455（mm）的车身尺寸配合2700mm的轴距，软伤也不太好找。

新卡罗拉的内饰看起来会更简洁一些，再加上卡罗拉大部分配置都有浅色内饰可选，整体的调性更加的温馨也更加的居家。虽然车机尺寸不错，但是使用逻辑和界面设计确实有一些古板。整体中控区域实体按键少，储物空间丰富。空间方面对于卡罗拉其实是有些不友好的，因为同级别车型中卡罗拉是日系车型中空间表现最没有亮点的，不能说小吧，反正也没那么大。

卡罗拉的动力匹配是很丰富的，拥有1.5L三缸发动机、1.2T四缸发动机以及1.8L四缸发动机双擎三种动力配置。当然，虽然我认为卡罗拉这台口碑如此好的车上新一款1.5L三缸车型是不那么明智的，但是这款将起售价拉低了的三缸版本实际却给卡罗拉贡献了相当一部分销量。毕竟卡罗拉是以可靠出名，消费者认为丰田的三缸比通用的三缸靠谱，也是情有可原的，毕竟过了那么长时间，三缸技术应该发展的还不错了吧？有时候国内消费者就是这么选择性的驰名双标。

总结：

三缸其实应该理性的去看待，毕竟车企的本意都不可能想让发动机抖动异响。如果说五到八年前的三缸机还处于新兴刚起步的阶段，那么时至今日，三缸技术包括抖动的抑制其实做的已经能够满足作为消费车辆大宗商品的使用需要了。只是从消费者的心理来讲，三缸技术并没有像电子产品一样拥有极为迅速的研发和换代周期，所以印象还停留在最早一批的三缸技术上，也不足为怪。而英朗和卡罗拉为什么都能卖得好呢？究其原因还是三缸的概念越来越淡，买英朗的看重终端高优惠和性价比，买卡罗拉的认为三缸在丰田上会更加结实耐用，各有各的道理。不过如果你问我这两台该怎么选，看看终端优惠你就明白了。