从去年推出汉，到今年DM-i车型集中上市，比亚迪迎来的风头最盛的日子。

关注度直线飙升，市场表现也在猛增，目前，比亚迪汉销量已经连续3个月破万，上市之初因订单量太大存在的产能问题，如今用户订车1-2周就能提车。

而尽管颜值、豪华性、续航里程等都是消费者选择汉的理由，但要说其最深入人心的优势，一定是安全性，刀片电池就毋庸置疑了，在整车安全上，汉到底有着怎样的表现呢？

不惜代价，实现L级安全性能

近日，比亚迪汽车及零部件检测中心，及整车碰撞实验室对媒体开放，通过千锤百炼的研发过程，我们不难看到其对安全的高标准。

首先在研发之初，比亚迪工程师就根据“LACU”来分级定义整车性能。（LACU策略-L:Leading 行业领导地位；A:Among 行业领先地位；C：Competitive 行业内具备竞争力 ；U：Uncompetitive 行业内不具备竞争力）。

以汉为例，其安全性能就被定义为“L”级别，即行业领导地位”。在开发过程中，比亚迪针对安全性进行大量的仿真设计，通过数学模型来模拟整车、系统、子系统及零部件在发生碰撞时的被动安全性。根据实验中暴露的问题进行不断优化，最终达到“L”级别的设计预期。

而为了实现定义的安全性能，汉还采用了高安全车身，其中军工级别的热成型钢用料达43处，比亚迪汉的白车身热成型钢材使用量达97kg，不仅在中国品牌量产轿车中排名第一，用量更是第二名的近2倍。

不仅如此，比亚迪还通过大量的测试实验，尤其是碰撞测试，来验证汉的安全性能，据了解，在整个研发过程中，光试制车辆就将近500台。

而比亚迪斥巨资建造的整车碰撞实验室，能满足国标、美标、欧标等法规试验要求及C-NCAP评价试验要求，并根据实际需求进行各类研发试验，不仅是乘用车、新能源汽车，还包括商用车、云轨等。

同时，用于碰撞测试的假人数量远高于行业标准，年龄、性别完备，每一个价格都高达几百万元，可以在测试中最大限度还原真实车主及乘客在发生碰撞情况下的状况，以提供更完备的安全保护方案。

汉在上市前除了进行正面、侧面、追尾等常见的碰撞测试之外，还针对路面交通的复杂性和新能源汽车的特性进行了更严苛、更复杂的安全测试，如最高时速120km/h的正面撞击，和超高难度的小偏置碰撞等，最大限度保障用户在极端交通事故中的生命安全。

100万公里验证耐久性可靠性

按照行业标准，15万公里的整车寿命就能覆盖90%的用户需求，市场上大部分高档车的设计寿命是30万公里，而汉车型整车寿命目标定为60万公里比大部分同级高档车型多了一倍。

为了验证汉的耐久性和可靠性，比亚迪采集了覆盖全国各地的路况数据、温度数据、湿度数据等真实数据，模拟各种极限场景下的试验，还原用户的真实用车场景。

同时，在强度和精度上，应用大量国际领先的高精尖测试设备进行测验，“24通道道路模拟试验”，就是是结构耐久试验中最严苛的一环，汉试验车会在台架上持续颠簸45个日日夜夜，这样的试验要做3轮，相当于汉在实车测试路面上驶过100万公里，比大部分同类车型测试量的3倍还多。

“三高”测试是所有车型都必须经历的阶段，汉不仅要承受温度覆盖-40℃-80℃各种场景的环境仓实验测试，还采用了车队自驾方式，从海南、牙克石到吐鲁番等地，实实在在地通过远途测试车辆性能，并在沿途测试充电设施的适配程度。

值得一提的是，比亚迪每款车型都要进行大量的充电桩适配测试，常年进行这项试验小组的涉及上百台车、200人，每年要充电上万次，从城市到县乡，平均每款车每天测试4-5个充电品牌，哪怕是在这些细节上，也投入巨大，也让其真正做到了适配性最好，充电最快。

推动并参与制定行业标准

一流的企业制定标准，这句话正是比亚迪多年来在安全和新能源领域的真实写照。

2009年，比亚迪e6完成国内纯电动车首撞；2011年，比亚迪S6成为中国第一款获得五星标准的国产SUV车型；还有被大家称为“陆地坦克”，也是中国第一个C-NCAP五星新能源车型的比亚迪唐，比亚迪一直推动着国内汽车安全的发展。

自比亚迪安全测试中心成立以来，积累的上千份宝贵“比亚迪标准”，夯实了技术底蕴，也形成了高品质标准。与此同时，比亚迪在安全方面的大量投入和不懈钻研，积极参与推动国家相关安全法规标准逐步完善。预计2022年，中国的汽车安全标准将成为全球最为严苛的标准。

不仅如此，比亚迪还参与了电动汽车安全全球技术法规的起草和制定，这是中国第一个以主要牵头国身份参与完成的全球技术法规，以及国内GB 18384—2020 《电动汽车安全要求》标准的建立。

现在再来看汉的问世和畅销，无论是刀片电池通过行业最严苛的针刺实验，还是千锤百炼的研发投入，比亚迪已然树立起了汽车安全的一大标杆，让其成为了目前唯一突围国内中大型C级轿车市场的中国品牌车型。