沃尔沃XC60的G318：高原、山路、两千里

这是一次非典型沃尔沃XC60用车场景的试驾——G318。

其实对于绝大多数城市SUV，它们或许一生都不会来到这里。可这却是人们对城市SUV的期待，期待它能够带给我们旅行的生活，哪怕一年只有一次，所以有了这次沃尔沃XC60与G318的相遇。

但真正在藏区行驶1000公里之后，我发现一辆车的综合素质、以及一些特别的设定，是保证一次长途自驾舒适性的关键。

高原

高海拔地区动力衰减之后，是否还能保持较高效率的动力输出，是所有车辆进入高原后的第一个课题。

在海拔3000米以下的时候，主管上觉察不出这台2.0T发动机有什么异样，三个成年人和全部的行李以及水、食品等物料，几乎是满载的状态，250马力的动力输出赋予了驾驶员依旧保持轻松的底气。

藏区的行进，往往伴随着翻越一座座山，当海拔逐渐升至4000米，接近山口的时候，变速箱开始将换挡的时机延迟，尽可能的将转速保证在较高的区间，以保证充足的扭矩输出。这时候，我也将驾驶模式调整到了运动模式，并非要开多快，只是这样在我要超越大货车的时候，随踩随有的动力会更加安全。

山路

进藏后山路行驶占据了全部行程的一多半，翻越高山的时候除了要对付更高的海拔以外，还有弯道。

驾驶过沃尔沃车型的朋友或许会知道，这个品牌对于底盘调校的风格与现行家用车逐渐变软的大趋势不太一致。简单的称它硬显然并不妥帖，至少这次318之旅，在面对一大段山路的时候，XC60悬架系统的韧性就帮了大忙。

既不会让我在颠簸路面上感觉过于直接，也不会让我在弯道中疲于应付，是这套悬架系统的最大特点，显然，XC60的悬架在舒适性和支撑性上找到了一个很好的折中点。

开着它行驶在山路上，配合足够充沛的动力输出，这辆车甚至挑起了我的驾驶欲望，显然，同车队的其他几位驾驶者也是如此，我们之间达成了某种默契，整体的行进速度逐步提升，这是长途行驶中为数不多的打发时间的“娱乐项目”。

两千里

1270多公里的藏区行驶，车子让我们见到不同风光的同时，也经历的不同与平时的考验。

关于动物，其实是很多人进藏忽略掉的问题。与内地不同，藏区的牛有着很高的自由度，或闷头吃草、或横穿马路，甚至在路中央伫立。在这方面，藏区和瑞典竟有几分相似之处，比如需要应付牦牛、麋鹿这些随时出现在行驶路线上的动物。

以前一直没意识到沃尔沃大型动物检测系统的应用场景，直至这套系统在傍晚时分没有路灯的路上及时提醒以及制动，拯救了一辆险些撞上牦牛的XC60。当然，这只是沃尔沃安全系统的一部分，其它诸如主动避让、主动制动、行人检测等等功能，在全方位的保护着人车安全。

长途跋涉的时候，一套足够出色的音响系统必不可少，远离喧嚣的时候，沉浸在音乐的世界里绝对是一种享受。即使此次旅行还兼顾着工作，但B&W音响确实让车上因海拔过高而情绪低迷的三人短暂高涨，成为此次长途行驶的良药。

一辆SUV内部的空间感有多重要？当你每天保持高强度的驾驶、行驶过1000多公里的时候体会才更加明显，对于XC60而言，足够的车内空间是保持舒适度的重要方面。尤其是当后排乘客也能获得不错的空间感时，我便明白了XC60自上代车型便未曾改变的、逐渐上挑的车身轮廓的意义——提供更具空间感的乘坐感受。

座椅确实是长途跋涉比较重要的东西，长时间乘坐之后，XC60这套健康取向的座椅设计优势尽显，长时间乘坐的疲惫感来的更迟一些，尤其是长途驾驶中常发生的腰部的酸痛感会有明显的改善。

写在最后：

对于长途旅行，沃尔沃XC60是一款非常不错的适配车型，一些平时驾驶中不够明显的优势，会随着里程的增长而逐渐显现，无论是全方位的安全性，还是诸多以人为本的产品特点皆是如此。这是一辆可以逐步发现优势的车，这是一个越相处越能感受其魅力的品牌，如果你拥有一辆沃尔沃的SUV，请不要只在城市里生活。