奔腾T55首试：只要10万元，瞄准三四线城市

开始我们的文章前，先说几个跟奔腾相关的信息：首先，奔腾重新划归到了一汽之下，奔腾只保留了自己的营销和设计团队，工程师团队会和一汽共享，之后会变成红旗主打高端，奔腾主打亲民；第二，奔腾的目标群体变了，不再往一线城市钻了，而是瞄准了年收入在17万元左右，三四线城市的家庭用户；第三，奔腾的产品规划，以后只有B\E\S\T四个系列，也就是B系列的轿车、E系列的电动车和T系列的SUV（S系列应该是走B端），其他系列全部停掉，而相应的经销商网络，也会重新梳理。

这些改变，我认为最重要的是第二条。有了红旗在上面打高端之后，奔腾终于可以卸下“背负的期望”专心攻打三四线城市了。所以，这篇文章我也会从这个角度为大家阐述奔腾T55这款车值不值得买。

颜值很高，细节值得点赞

奔腾T55的外观设计，我觉得是它最大的亮点，这套最早出现在B70上的设计语言进化到现在明显更成熟了，而且这套设计语言放到小车上也更好看一些。奔腾T55的颜值，即便放到一线自主品牌里都算能打的，事实上我们在试驾的路上，也遇到了一些因为这个外观过来围观的路人。

这套设计我觉得能获得消费者的喜欢，主要是因为两点：一个是方方正正的设计，让它看起来很大气，尽管它的车身尺寸也就跟长安CS55差不多，但视觉观感上就是会觉得这车更大一号；其次是，辨识度足够高，尤其是前后呼应的回旋镖状的灯组，很特立独行。

内饰就基本跟奔腾B70一样了，采用时下流行的双联屏设计，我觉得这个内饰相比于外观不够出彩。但细节方面还是看得出设计师是花了不少心思的，比如空调出风口的拨杆，用了复杂的工艺，让它看起来Bling-Bling的；仿碳纤维的装饰板，仔细看里面还点缀了一些红色的装饰线。

适合平和的心态驾驶

聊驾驶前，先说说奔腾T55的硬件。这辆车和奔腾B70一样，采用了FMA架构，所以动力系统依然是1.5T发动机配7速湿式双离合，最大功率124kW，最大扭矩258Nm，底盘也是我们熟悉的前麦弗逊后扭力梁的结构。

这辆车的动态，我觉得要分两个场景来谈。先说它的目标场景，也就是大部分三四线城市用户的用车场景，买它回来就是舒舒服服的代步，日常也是心平气和的开。在这种场景下，这辆车的表现是很不错的，动力满载四个成年男子也不觉得弱，发力也还算相对线性；变速箱换挡速度虽然稍微慢了些，但足够平顺；悬挂有点硬，但处理起伏路面的时候也能够很舒适，柔和的抛跳路面也能很好的吸住地面，并且在过大弯时还能提供不错的支撑性。

但如果要激烈驾驶，这辆车就不太适合了。因为它的动力响应不够积极，当然这跟变速箱关系更大一些，因为换挡速度确实慢；而且底盘在过大坑时会显得有些生硬。当然这对大部分买T55的消费者来说，不是问题，因为他们压根就不会这么开。

但我要说这辆车确实有两个不容忽视的点：一是视野确实不太好，因为它的车头设计得很方正，所以前方视野不是很好，然后A柱和后视镜也连成了一片，让侧前方的视野也不是很好；第二个就是隔音水平一般，尤其是路噪会比较大，前排都能听到从尾厢传来隆隆的声音。

空间不错，但储物细节还要优化

至于好用程度上，首先它的乘坐空间是不错的，前后排头部空间充足，后排的纵向空间也比同尺寸的长安CS55长了4cm，而且坐垫足够长，所以后排坐得挺舒服的。至于两向调节的方向盘，到没给我太大的困扰，我170cm的身高坐进去感觉还好，还算容易找到舒适的坐姿。

但细节方面，我觉得以一个家用车的标准来说，还需要继续优化：首先后排没有中间头枕，所以不适合长途乘坐5个人；其次，后排中央扶手没有杯托，这个我就不太理解了。

而且前排的储物空间也有些浪费，在挡杆前有一块很大的面积，居然只做了一个无线充电板，压根没有放其他零碎物品的空间，这样的设计在这个尺寸的车型上显得过于奢侈了些。

不跟一线品牌争夺一线城市是明智的

奔腾T55这款车的售价会在10万元左右，基本和长安CS55 PLUS等一线自主品牌的主力产品价格差不多，而在产品力和品牌号召力上，目前奔腾T55都不占优势。所以，奔腾T55避开锋芒，走三四线城市的路线是对的，起码可以靠它的颜值和下沉的经销商网络获得一些机会。

但目前入门紧凑型SUV这个级别，一线自主品牌实在是太强势了，就连合资品牌都被打得丢盔卸甲，更何况奔腾T55呢。所以奔腾T55这款产品，我只能给值得推荐-的分数。

【奔腾T55 首试印象】

突出优点：形象不错；细节设计用心；换挡平顺；乘坐空间挺好；

主要短板：换挡速度慢；路噪隔绝一般；底盘质感一般；储物空间不好用。