去年11月全新一代斯巴鲁BRZ发布后，车迷们都在担心因为“咖啡法规”（企业平均燃料消耗量）的限制，斯巴鲁不会将其引入国内，最终中国车迷只得与这款极具驾驶乐趣的平民跑车失之交臂。好在，公司体量更大、有更多混动车型平摊油耗的丰田于近日发布了全新一代GR 86。

左：GR 86 / 右：BRZ

此次，86车型正式归入丰田旗下的GR运动品牌，同时车名也从86更名为了GR 86。外观方面，GR 86与BRZ最大的区别集中在车头，不同BRZ上的“蜜汁微笑”前脸，GR 86的前包围明显更加硬朗，与日产Fairlady 400Z有异曲同工之妙。

GR 86的车身长宽高分别为4265/1775/1310mm，轴距为2575mm。相比老款车型车长增加了25mm，高度降低10mm，变化不大。不过，同全新BRZ一样，GR 86也在车顶、翼子板等位置采用了铝制材料。再加上轻量化座椅，所以整车的重心会有所降低。同时经过强化，GR 86整车的扭转刚性增加了50%。车重方面，GR 86比老款小幅提升20kg，为1270kg。

或许是因为换装了动力更强的2.4L发动机，全新一代GR 86终于原厂就用上了18寸轮圈，不过215mm的轮胎宽度，也预示了它将延续老款车型随时随地、想漂就漂的特性。

全新BRZ车尾上饱受争议的“老别克君威(参数|询价)尾灯”依然在GR 86上得到了延续。这种明显讨好北美用户审美的设计取向，难免会引来“缺少日本车韵味”的吐槽。

GR 86的内饰风格依旧比较“原始”，好在两端的炮筒出风口设计在一定程度上缓解了内饰的呆板，增添了一丝趣味性。

2.4L发动机是新车的重头戏，在打造这台FA24发动机时，工程师保留了此前2.0L发动机的86mm冲程，通过将缸径从86mm扩到96mm的方式把排量提升到了2.4L。而这种扩大缸径的操作无疑进一步强化了GR 86的高转基因，让驾驶者能在高转速区间释放更多的肾上腺素。

此时，再配合着基础排量的增大，这台2.4L发动机的最大功率从老款2.0L的207马力/7000rpm提升至了235马力/7000rpm，最大扭矩从212N·m/6400-6800rpm提升至了250N·m/3700rpm。不仅高转速区间更加澎湃，而且老款2.0L发动机羸弱的低扭问题也一并得到了改善。0-100km/h加速时间也从老款车型的7.4秒提升至了6.3秒。

与这台全新2.4L发动机匹配的依旧是6速手动变速箱以及爱信6AT变速箱，全系均为后轮驱动系统，绝对可以满足车迷的需求。

据悉，全新一代GR 86将于今年秋季在日本率先上市。至于是否进入中国市场，目前还没有确切消息。但考虑到丰田准备在中国深耕GR品牌的战略，这款车进入国内恐怕只是早晚的事情。而作为车迷的我们，也正好可以趁着这个时间窗口去扩充自己的钱包。因为随着2.4L发动机的应用，GR 86进口到国内的税费势必也会提高，并且丰田还得通过卖出更多的混动车型来平均油耗。如此一来，GR 86大概率是很难保持上代车型27.78-28.78万的售价区间了。此时如果再考虑到竞争车型斯巴鲁BRZ的缺失，以及最近Supra卖到5、60万还加价的现象，恐怕GR 86 在中国的门槛又得进一步提高了......

如果全新GR 86的落地价接近40万，你能接受吗？