近日，丰田宣布Supra跑车正式在国内上市，相信有不少人一直在等待这款车进入中国，作为“牛魔王”的直系继任者，全新一代Supra搭载2.0T和3.0T两种发动机，今天我们就来看看49.6万的2.0T版本丰田Supra怎么样，它从何而来，又有何新技术？
Supra从何而来？
对于资深车迷来说，丰田曾经有两款跑车在90年代红极一时，第一款就是被漫画“神话”的AE86，而另一款才是丰田真正的拳头产品--Supra牛魔王，1993年，丰田发布了代号为A80的第四代Supra，虽然根据日本的君子协定，这台车的最大功率被限制在280马力，但凭借极具改装潜力的2JZ-GTE双涡轮增压直列6缸发动机，Supra成为真正的直线加速王，一些改装车的动力超过1000马力，到现在仍然可以看到Supra和布加迪比加速的视频，这也是牛魔王外号的来源。
新一代车型研发和动力
但是新一代车型显然没有了经典老车的光环，全新Supra是由丰田和宝马合作开发的车型，而丰田的工作量非常少，从发动机到刚性铝钢复合车架都是宝马设计，在奥地利由麦格纳代工生产，其搭载的宝马2.0T发动机代号B48B20o1，最大功率只有197马力，B48发动机被广泛使用在1系、X1等车型上，可以说和跑车没有关系，唯一的强项就是ZF的8HP51第三代8AT变速箱，换挡速度快，稳定性好，但花50万买一台不到200马力的跑车并不划算，显然与90年代的牛魔王相差甚远，2.0T Supra相比姊妹车宝马Z4还要贵1万元。
动力一般，那有何新技术？
就像简单的丰田官网，除了一句源自专业赛车内饰灵感，并没有其他底盘和悬挂新技术，而充满战斗感的OMP方向盘与防滚架也是Supra GT4赛车的设计，与街道版并无联系，像8.8英寸多媒体屏幕、HUD平视、运动座椅、一键启动、无线充电、胎压监测和倒车影像等本就是50万级车的标配，并不值得宣传。
丰田Supra驾驶乐趣如何
除了普通配置，丰田的LDA、BSM、PSC这些在十几万的车上也可以找到，其实并不是跑车玩家关注的重点，驾驶乐趣才是Supra的真谛，虽然这是一台前置后驱的车型，前后配重50:50，轴距车宽比例为1.55，理论上操控完美，但由于车重更重，动力更小，2.0T版本的操控感受其实并不如便宜的丰田86。
在德国权威杂志Auto Sport的对比测试中，宝马Z4可以完全关掉ESP车身稳定控制，而Supra无法完全关闭，只要是激烈操控就会随时介入救车，EBA紧急制动会制动车轮，降低发动机输出，真正想要漂移或者赛道驾驶时，电子辅助限制了机械感，操控感受差。当然只有下控制臂的前麦弗逊悬架也限制了发挥，车辆应对横向冲击和侧倾的能力低。
选车侦探观点：相较于90年代牛魔王或者86来说，宝马的B48发动机改装潜力非常有限，这就是一台普通家用车的发动机，而复杂的电子辅助系统也减少了这款车本该有的乐趣，宝马按照普通运动车的标准进行了设计，而非高性能车型，选择这款车的唯一理由就是靠日系JDM的情怀买单。你觉得丰田Supra怎么样，欢迎讨论。
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