3月份海马汽车生产量合计2299辆,同比增174.02%;一季度累计生产量6196辆,同比增长321.78%。销量为3279辆,同比增长150.31%;一季度累计销量为7004辆,同比增长170.32%。看似华丽数据却难以支撑一个汽车企业运营,也印证了海马汽车的落寞。
2017年开始,海马汽车启动了第四次创业,也就是开启了自救征程。海马汽车声称,以"品类战略、CASE灵魂"为核心战略,投资逾百亿,打造了插电式混合动力总成、燃料电池总成、可变平台、智能网联、自动驾驶等五大技术创新平台,以及海马8S、海马7X和海马6P等多款智能汽车和新能源汽车品类产品,智能、插混与氢燃料汽车研发技术取得重大突破。
然而四年过去了,海马汽车有起色吗?2017年、2018年,两年分别亏损16.37亿和9.94亿元。2019年海马虽然"扭亏为盈",但净利润只有8520万元。2020年业绩预告,净利润预计亏损9亿元-13.5亿元,甚至不得不出售海南银行股权,为海马汽车补充一定现金流。
ST海马2021年3月23日披露,截至2021年3月19日公司股东户数为5.99万户,较上期(2021年3月10日)减少304户,减幅为0.51%。截至2021年3月19日,公司最新总股本为16.45亿股,其中流通股本为16.42亿股。户均持有流通股数量由上期的2.73万股上升至2.74万股,户均流通市值8.2万元。这也意味着,ST海马户均持有流通市值低于市场平均水平。
除了资本市场失意,海马汽车在一二三线城市线下4S店大幅减少,不得不亲自建设直营店模式。海马在互动平台表示,在品类战略指导下,公司营销体系改革正在进行中。公司营销策略采用原点市场先行的方式,已在海南、河南、江苏、广东等省市陆续建设以用户为中心的直营体验中心。公司根据营销订单、配件供应、产品库存及生产安排等统筹协调生产计划。
在传统燃油车市场失意,海马汽车开始加码新能源汽车。
"十 四 五时期,海马汽车将全面转型新能源汽车和智能汽车。"海马集团董事长景柱表示,海马将"优先智能汽车、合作电动汽车、死磕插混汽车、深耕氢能汽车"。
此外,海马汽车还将以三亚为龙头建立智能汽车为主的海马智慧出行服务,打造共享出行平台。据了解,一汽海马依托海南自贸港政策优势,向新能源汽车、智能汽车生产商转型,加快向绿色制造和智能制造方向升级。
未来5年,海马汽车计划在海南市场投放2000辆氢燃料电动汽车,并将继续投入大量资金进行新产品开发和技术升级,掌握车载液态氢核心技术,开发氢能反应堆关键部件和氢能动力总成平台。
4月10日,海马汽车与中国航天科技集团有限公司101研究所在海口签署战略合作协议,将共建海南首座水制氢及高压加氢一体化站,并计划于今年10月前建成投放运营。
其实,早在去年"一汽"退出一汽海马,海南控股接手之后,海马汽车就坚定了在海南发展汽车工业的决心。
今年3月1日,海马汽车旗下全新插电SUV——海马6P正式上市,售价为16.28--17.58万元,基于燃油版车型——海马S5打造,配备了一套1.2T发动机和电机组成的插电混动系统,匹配eDCT变速箱。NEDC纯电续航为80km,百公里加速时间为7秒。
至今,海马汽车并未公布海马6P车型具体销量数据。
除了新能源汽车研发递进,海马汽车一直为小鹏汽车代工生产新车。然而,小鹏汽车并不满足于一直代工模式,已经去通过收购福迪汽车,获得生产资质,并在广东肇庆投建第一工厂。
今年4月8日,小鹏汽车宣布已与武汉经济技术开发区管理委员会正式签署"小鹏汽车武汉智能网联汽车制造基地及研发中心项目投资协议"。项目占地约1100亩,将建设整车及动力总成工厂,整车规划产能10万辆,这也是小鹏汽车继肇庆生产基地后的第二座自建工厂,两者的规划年产能已经达到了25-30万辆。
要知道,2020年全年,小鹏汽车共交付27,041辆汽车, 2019年交付12,728辆,2020年同比增长112.5%。进入2021年,小鹏汽车一季度总交付量达13,340辆,已经是为小鹏汽车历史最高的季度交付成绩。
也就是说,小鹏汽车目前规划产能已经大有剩余,海马汽车代工还能持续多远?
自身新能源汽车进展缓慢,销量已经触底,经销商数量流失,代工模式受到极大挑战,海马汽车压力并未减轻多少。
开启第四次创业以来,已经经历四年之久,市场还会给海马多少时间?
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