一次糟糕的赛道日活动，我试出了沃尔沃的真实驾控实力

撰稿人 | 大头哥

实话说，这是我近半年内写得最窝心的一次试驾报告。

4月9日，我参加了主题为“驾域-2021沃尔沃赛道日”的一场活动。在刚刚接到邀请函，并看到“赛道”二字时，我的双眼是放光的。据我了解，沃尔沃虽以“安全”闻名，但它的其他方面表现也不弱，尤其是“运动性”，在“圈内”也是有口皆碑；因此对于即将可以感受到的速度与激情，我充满了期待。

但在参加完这场活动之后，我的真实写照只剩下“小丑竟是我自己”！

具体原因，且听我细细道来！

安全，安全，还是安全

作为沃尔沃品牌的核心基因，安全自然是这场活动的重要议程。在活动的开头，主办方花了大量的时间回顾了沃尔沃在汽车安全领域取得的各种成就。值得肯定的是，沃尔沃对汽车安全技术的进步有着巨大的贡献。单是其发明的三点式安全带就不知在事故发生时拯救过多少生命。而在今天，沃尔沃依然在汽车安全领域保持技术领先。

对我这种本来就很了解沃尔沃品牌的人来说，这场“本沃”为汽车安全做过很多贡献，“本沃”的安全技术比同行领先，“本沃”的安全在实战中没输过，“本沃”的安全备受用户信赖的“事迹汇报”，虽然没有太高的营养价值，但我知道，这个环节是必要的，毕竟还有其他看客需要对沃尔沃的安全有进一步的了解。

精神恍惚间，我对接下来即将到来的试驾环节更是满怀期待。

10米越野场地试XC40(参数|询价)

可事情的发展却跑偏了。漫长的讲解会结束之后，终于来到了试驾体验环节。第一个体验的是沃尔沃XC40的场地越野试驾。

主办方用实际行动向我诠释了什么叫“买家秀”，什么又叫“卖家秀”。

在我的“传统”思维中，场地越野试驾应该是如下图这样，有多种越野障碍，能够充分展示车辆在复杂障碍中的脱困能力。

但沃尔沃XC40却说“NO”，时代变了，越野场地可以很简单。然后，我们就看到了由枕木路、涉水路和馒头路组成的越野场地，目测其长度大约10米。

于是，我坐上XC40的驾驶席，用20秒时间调好了坐姿。不得不说，在SUV中，XC40的驾驶坐姿很舒服，能够很好地承托大腿，在长途驾驶中不易疲劳。一个直角转弯，我开上了这个越野场地，时而轻踩油门，时而轻踩刹车，不过10秒的时间，我便完美通过了这个越野场地。

从车上下来的时候，我的双眼无神，脑海中不断地重演几句词，“我是谁？我在哪？我在干什么？”虽然T4、T5动力的XC40都搭载了由博格华纳提供的全时四驱系统（日常状态前轮分配动力95%，后轮分配动力5%；极限状态系统可将最多50%的动力分配到后轮），还提供了单独的越野模式，车身的各项数据也能够越野，比如其最小离地间隙211mm、接近角21.7°和离去角30.4°；但是……

这个场地实在太过儿戏，XC40的实力并未得到任何发挥！

驼峰桥试XC90(参数|询价)四驱性能

或许是主办方发现我“意犹未尽”，于是便邀请我试乘XC90来通过场地内设置的驼峰桥。相比刚才“过家家”式的场地越野，驼峰桥算是有了一定的难度。在上坡阶段，驼峰桥上设置了一组平行滑轮组，可在上坡时使前轮或后轮失去附着力。在体验时，试驾教练特意在上坡时，让前轮停在滑轮组上，然后一脚油门，轻松起步。在这个项目中，能够感受到，与XC40搭载同款四驱系统的XC90的四驱系统介入很快，在前轮打滑的瞬间，几乎没有延迟，系统就将动力分配到后轮，保证车子在驼峰桥再次上平稳起步。

值得一提的是，XC90日常状态的最小离地间隙为223mm，还可通过主动式自适应底盘至多调高底盘40mm，也就是说XC90的极限最小离地间隙为263mm，走烂路会更加从容。

虽然……但是……总而言之，所谓的越野环节体验，实在是过于小儿科。这样的体验，也可以冠以“赛道日“这样响亮的名头吗？

这可是赛、道、日、啊！

赛道“游车河式”试S60

前面的体验并未浇灭我的热情。因为那都跟“赛道”无关，毕竟在活动的行程中，还有S60的赛道试驾。

想到这里，不觉心中又有一点小小的激动。首先，场地到位了，赛道是正经的赛道（虽然长度仅有1公里出头），赛道内还设置了蛇形绕桩和紧急避让两个项目。然后是沃尔沃S60(参数|询价)这辆车让我蛮期待的。都知道沃尔沃的安全，其实沃尔沃的运动性表现也相当出色，而S60就是沃尔沃旗下运动实力最强的一款轿车。

这代车型在进入国内的时候，没有进行加长，因此它的底盘较为紧凑，车身的灵活性表现应该会很不错；悬架结构为前双叉臂后多连杆，有着浓郁的运动基因；动力方面，我们试驾的这款为T5版，搭载Drive-E系列的2.0T高功率发动机，最大马力250匹，最大扭矩350牛·米，匹配由爱信提供的8AT变速箱。

可试驾完之后，留给我的又只是在风中凌乱。因为蛇形绕桩两个桩桶之间的距离过近，所以我们不能以较快的速度通过，于是在场外你可以看到一辆S60很费劲地在“考科目二”的S弯项目；紧急避让也没好到哪里去，因为前面的直道距离不太足，所以不能把车速提得很高，于是，在通过变道处的时候，车速真的很慢，完全谈不上紧急。

而后的赛道试驾也没好到哪里去，试驾的全程只有一圈，且坐在副驾驶的美女教练一直在强调“慢一点”，总体轻描淡写，完全跟速度与激情没有任何关系。

但是，这可是一次赛、道、日、啊！

在严重受限和“八戒吃人参果”式的体验中，我还是获得了一些关于S60的一手信息。

先说优点，整车的动态调校水平很高。在赛道中，转向特别易于控制，因为指向特别精准，在通过弯道从外线切内线的时候，转向几乎都可以一次完成，并且车头对转向的响应十分迅速，开起来给驾驶者的信心很强；底盘对车身的支撑表现也很好，得益于它颇为高级的铝制悬架，更为轻量的底盘能够在赛道的频繁方向转换中对车身进行支撑，同时也拉住车身向上的跳动；刹车同样值得表扬，脚感很好，几乎没有虚位，随踩随有的感觉给我的信心很足，值得一提的是，官方称它100-0公里/小时的刹车距离为35米，属实很优秀了。

槽点也同样存在，看似很强的动力系统实际表现却很一般，在赛道中地板油加速，变速箱需要先思考人生，随后才能降挡提速，推背感来得也没有想象中的强，虽然官方给出的百公里加速时间仅为6.5秒，但实际的感受却是不快。好在动力的输出还算平顺，急加速的状态下，发动机和变速箱之间也没有出现明显的顿挫。

最后说说

参加完这次活动之后，我一直在想，该如何交出这份试驾报告？

从产品本身的角度来说，本次体验到的沃尔沃XC40、XC90和S60都可以算得上优秀，一方面是因为它们都具备了相当全面的安全配置，即便是定位入门的XC40，沃尔沃也并没有在安全性能方面打折扣。毕竟是沃尔沃，安全这杆大旗，抗得老高了；另一方面，这几款车的实际体验也都不差，不管是静态的设计、做工、用料，还是实际驾驶感受，虽在同级别中称不上顶级，但也都算得上优秀。

但这场活动本身却让我“如鲠在喉、如芒在背、如坐针毡”，虽然名为赛道日，但却没有足够的时间和空间，与车子进行充分详实的接触，安排的科目也过于小儿科和随意。我对于这三款车的体验都只是浅尝辄止，不仅对我来说没有尽兴，并且对于广大的粉丝来说，也无法看到我对于这三款车更为深度的解读。

于是，我有了一个新的想法。之后，我会单独将这三款车分别借出来，用更充分的时间对它们进行体验，然后再交这份试驾报告。各位网友有任何想法，欢迎在评论区与我们互动。

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