不是你选中了赤兔 而是它选中了你

近一年来汽车营销圈里玩得最欢脱的车企，长城汽车当之无愧，炮、大狗、初恋、好猫、摩卡这些过耳不忘的车名，虽然无厘头但都带起了一波波流量。

而下面这台出自哈弗柠檬平台的最新紧凑级SUV，命名“赤兔”却显得不那么随意，都知道“人中吕布，马中赤兔”是一句形容出类拔萃的谚语，单从名字上就看得出哈弗对“赤兔”这款全新车型寄予了不一样的决心和信心。

对一台车来讲，再好的营销最终也要回归驾驶，更何况赤兔还拥有一颗哈弗新款1.5T高功率发动机。一个人心脏的机能往往能决定他的生活质量，车也一样。

在山城雾都一天的试驾，迫不及待想跟大家聊聊哈弗赤兔的驾驶体验，但它赛博朋克风格的设计，一定是最先让喜欢它的人一见倾心的原始吸引力。

外观：阿sir，我这不是改装车！

瞄准“新次元人群”做“出圈”SUV。哈弗赤兔全车自带改装三件套，前唇、侧裙、大尾翼，而这三样“原厂自带改装件”与直瀑大嘴、车侧线条及贯穿尾灯搭配在一起时，不但毫不违和，还及其协调有张力。

蓝色的赤兔车身，在不同角度下呈现出蓝绿渐变的光影，搭配亮黑后视镜、门把和尾翼等，你可能得多买几件Supreme来搭配它的潮流气质。

内饰：有时幻想自己在开宇宙飞船？

以往哈弗内饰大多以平直线条给人稳重的感觉，但赤兔的内饰不仅运用了更悦动的线条，高亮颜色饰条和缝线更是点睛之笔，勾画出凌厉的轮廓，让内饰一下活跃了起来，配上同级不多见的抬头显示，营造出很强的未来座舱沉浸感。

真正的科技感不止靠氛围来营造，赤兔还在功能上武装了不少智能科技。L2级自动驾驶、全速域自适应巡航、车道保持、全方位碰撞预警、全自动泊车、身份及情绪识别等，还支持远程监控及全车FOTA线上升级。

动力：只懂嘣零百？幼稚...

仅凭潮流出圈的表象，哪能赚得新次元们的倾心？能否“动若脱兔”才是赤兔的上位关键。赤兔全系搭载哈弗新款1.5T高功率发动机，匹配自家7速湿式双离合器变速箱，最大马力184匹，与宝马X3 xDrive25i马力相同，且支持弹射起步，官方百公里加速7.7秒，账面数据还算惊艳。

实际体验上，感受得到这台1.5T发动机不只是在油门到底时，爆发出的绝对动力能够满足期待，日常行驶中最常用到的中低转速下，同样能给到不错的扭矩输出，带来比较轻快的驾驶感受。而275N·m的峰值扭矩在1500rpm就开始全部输出，这点要得益于首次搭载的VGT可变涡轮截面技术，小幅度加速感受算是同排量级别里非常线性的。

不像以往其他1.5T，由于基础排量小又想压榨更多动力，轻踩没啥反应，稍微深踩过了某个点又太蹿，就算“神之脚”都控制不好。

变速箱：用几毫秒的温柔管住你的激情

好马配好鞍，好的动力表现离不开一台“高情商”变速箱。赤兔搭载哈弗自家7速湿式双离合器变速箱，调校风格跟柠檬平台之前3款车型思路一致，把“顺”放在了最高权重位置。试驾途中也正好有一段拥堵路况，跟着车流走走停停当中，赤兔没让我感受到任何突兀的动力传递。

但如果你想在密集车流中穿插加塞儿，那在加大油门踩踏深度时，虽然变速箱的降挡还算积极，但双离合器偏慢的接合速度，可能会让你感到有些吃力。当然，牺牲双离合器接合速度，换取持续平顺的动力传递，这样的调校思路，是绝大多数该级别车型消费者乐意接受的驾驶体验。

悬架：大兄弟，撑住...

相较于姊妹车型哈弗初恋，赤兔除了在设计风格和动力表现上做了很大区隔外，还有一点较大的变化在于赤兔的后悬架采用了多连杆形式。虽然没有绝对的哪种悬架形式更好，但确实多连杆悬架对车身姿态控制更有利，也多用于较高级别车型的后悬架。这点上来看，赤兔定位要比初恋高一些。

实际体验上，赤兔的悬架调校与它的外观一样偏重运动感营造。试驾中有一段“铁山坪森林公园”的简单山路体验，赤兔在不同弯中的车身姿态控制都算不错，能感受到悬架积极地抑制侧倾，来自后部的侧向支撑也让车尾跟随性表现很好。

这点也同样体现在快速路上快速变线时，车身与底盘的整体感很强，且变线完成后方向盘的反向修正角度较小，车身也几乎没有多余的摆动。

操控：懂你掌心的温度

不过也别对它抱有太多操控方面的期待。赤兔的方向盘转向比例偏小，想作出某个角度的转向，方向盘转动角度往往要比预期大一点，且方向盘中位的虚量也稍大。但对于这一级别车型来说，倒也算不上缺点，这样的设定在高速巡航时不用时刻调整方向，驾驶轻松很多。

而且赤兔的转向手感算是比较讨我喜欢的风格，转向手感不算太轻，但回正力矩随角度增益线性，且没有黏连感。虽然转向动作偏慢，但能明朗感受到方向盘在过了虚位后的转动被如实传递到了前轮上，且车头也能及时地作出反应。

底盘：小学生做高考题，除了瞎蒙还能咋滴？

而赤兔的底盘在滤震方面却让我觉得或许还有待优化。在往返“铁山坪森林公园”的一段“沪渝高速”上，车速90-100km/h，行驶中车内观察路面状况，倒也看不出明显的坑洼不平，但反应在后排乘客体感上的颠簸却是连续且比较明显的震动。

不过像这样连续的不规则细碎颠簸，对底盘滤震要求确实比较高。毕竟对于赤兔这样价位级别的车型来说也不能太过苛求，避震器不能及时处理好如此大量又复杂的路面信息，也在所难免。

哈弗赤兔：“I WANT U，去准备好定金...”

就产品定位而言，哈弗赤兔在满足了一般消费者对这一级别车型合理需求的同时，以突破的设计风格和突出的动力表现，更精准的筛选出了它的目标群体。这也正是初恋与赤兔最本质的不同，初恋会去迎合更多消费者，而赤兔是在选择和塑造属于它自己的用户画像。

“赤兔”到底是什么？也许是哈弗营销新玩法，也许是汽车消费时代关于性格的回归。无论如何回到产品本身，赤兔的性格算得上鲜明，你是否已经被它选中？5月份上市见分晓。