什么是豪华？想必每个人心中的标准都是不一样的。
有人说是内饰设计，有人说是材料做工，还有人说是血统和历史底蕴。在比亚迪看来，安全，是一台电动车最大的豪华。而健康，则是安全之魂，亦是豪华之本。
众所周知，车辆要达到真正的健康安全，VOC（车内挥发性有机物）、VOI（车内气味强度）、EMR（车辆电磁辐射）三项指标一个都不能少。由于每一项指标的控制难度都极大，实际测试中三项指标同时都能达到优秀水平堪称难上加难。其中，想必消费者最为关注的必定是：开电动车，其中的电磁辐射到底会不会导致级车内人员掉头发？
对此，比亚迪EMC技术研究部、汽车工程研究院的陈晓宏博士表示：“电磁辐射与紫外线、无线电波、微波一样，属于大自然中的非电离辐射。人们日常生活中接触的所有用电设备都有电磁辐射，我们就活在“电磁场”之中，但这些辐射能量较低，在限值以下，可以认为是‘人畜无害’。 ”
在活动现场，工程师还特意找了两名人员进入到比亚迪汉EV的车内进行电磁辐射测试，通过低速、高速以及急加速等不同的车辆状态，分别在车内人员的头部以及腿部进行测试。结果显示，比亚迪电动汽车的辐射水平低于国家标准，无限接近于家电水平，最小裕量接近30dB。
值得注意的是，我国的电磁辐射国家标准出台虽晚于海外，但标准（GB 8702-2014）比国际标准ICNIRP导则的规定更加严苛，而比亚迪则是严格按照（GB 8702-2014）执行。与此同时，为了控制瞬时高电磁辐射（车辆急加速等情况）可能产生的数值陡增，比亚迪要求自己的电动汽车预留至少12dB的裕量空间。
事实上，电磁辐射只是车辆电磁兼容水平研究中的一项。随着随着汽车的智能化、网联化水平越来越高，车内的电子设备越来越丰富，若是外界电磁环境干扰了车上的设备，可能会对行车安全造成严重影响，这就需要车辆具备一定但抗干扰能力。
在这方面，比亚迪也是早有准备，从2004年起就拥有自己的EMC实验室。目前，已经是乘用车企业最大、功能最全的EMC实验室。在抗干扰能力上，国标的测试标准是30V/m，比亚迪给自己制定的标准是100V/m，只为提高车辆的抵抗能力。
相比于电池辐射，车内异味同样是消费者担心的问题之一，有时会让车内乘客出现头晕、恶心等身体不适等等。
为此，比亚迪早在2009年就已开始着手准备，2014年建立了配置完备的整车挥发性有机物试验室。像这样规模的试验室，很多整车企业至今还没有。与此同时，在车身材料方面，比亚迪汉拒绝使用PVC材料，将所有PVC材料替换成PU材料，车身隔音材料选用水性LASD喷涂型阻尼材料替换传统的沥青阻尼材料，减少车内空气污染。
值得一提的是，比亚迪还专门建立了“气味鉴定官”团队，岗位要求检测人员在职期间必须远离烟酒，同时鼻子敏感度高，并具有不错的记忆功能，这也导致该团队最多也就10几个人，鼻子若是不灵了就会退出。这些工作人员通过嗅闻这一最原始但最有效的方式，严格把控汉的车内气味舒适性。在常温及高温下，汉EV的整车气味性等级达到了3.0，即使在夏季炎热高温的天气下，汉EV仍具有良好的气味性。
事实证明，要想保持领先的地位，只有不断的摸索，什么事情都想在别人前面，做在别人前面。2020年，比亚迪汉EV成功获得“中国汽车健康指数年度推荐车型”荣誉，在41位选手中脱颖而出，拿到该项测试的历史最高分，并且是唯一三项指标全部第一的车型。
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