【鹏哥聊车】熟悉又陌生，法系车精髓传承？试驾标致新款5008

如果问问现在年轻消费者，对法系车的印象是什么，我想或许大多都是设计二字。毕竟这一辈的年轻人，已经很难体验到法系车“原本”的味道了。

这一次，鹏哥与标致新款5008深度接触了几天，有惊喜，有不解。法系车该有的精致，标致新款5008（文中 简称5008）还有，只是少了一些“味道”。

那么，究竟少了什么呢？咱们接着往下看。

#熟悉的精致

精致，形容词，用以表达对美好事物的称赞，意思是精巧细致。现在，人们更愿意用这个词来形容帅气的男生或漂亮的女生，或者设计出彩的事、物。而今天，鹏哥用这个词来称赞5008的设计。毕竟，法系车的精髓就是，设计。

之所以我们对法系车，有这样的固有印象，也是对法系车在设计上的认可，特别是今天的主角5008。新款5008依旧采用标致最新的锋锐设计语言，相较于现款车型的前脸造型，新款车型的无边界中网设计，更具辨识度。

此外，獠牙状LED日行灯点亮后让整车的攻击性得到极大提升。停在路边，还是行驶在夜间道路上，都会引起路人的关注。

都说奥迪是“灯厂”，但其实如今宝马、奔驰的灯光科技，都做的非常不错。如果不论科技属性，5008的前后灯组在设计以及照明效果上也是值得称赞的。

首先前大灯组与无边界前格栅进行了融合，灯组更加扁平化，且更加有神。同时前大灯组在夜间的照明效果非常不错，亮度和铺路效果比较出色。

对于不熟悉5008的用户而言，新款车型看上去没什么变化。但其实整个后尾灯组内部也经过重新设计和调整，内部光源采用了更加复杂的立体排列设计，不论是视觉效果，还是夜间点亮后的效果，都要更加精致。

此次拿到的车型为当下比较主流的青岩灰色，搭配车身四处银色镀铬，以及黑色装饰件，整车呈现出来的状态还是比较独特且耐看的。色彩搭配是否足够惊艳和耐看，这是一门学问，中国品牌和日系品牌这部分还需要提升。

另一个凸显精致的地方自然是车内了，标致的i-Cockpit设计理念非常先进，放在当下也依然是非常出色的设计。10英寸中控屏幕+12.3英寸全液晶仪表的搭配，满足用户对科技因素的需求，实用而不显得累赘。

（个人思考，如今越来越多的产品，不论纯电还是内燃机汽车，车内不再是设计为先，而是屏幕数量为先。）

设计细节自然不用多说，别出心裁，独树一帜，比如钢琴按键式的按钮设计，成为了许多品牌争相模仿的经典设计之一。

当然，要说起标致产品最经典的部分，自然是小巧灵活的方向盘与高位仪表盘的搭配。关于这个设计思路，不少朋友和同事上车后都会嫌弃一会儿，初次上手确实有很多不适。但只要试驾体验超过半天时间，大多数人都会喜欢这种设计带来的好处。

一个小技巧，5008驾驶位方向盘调节不能用常规思维。正常舒适驾驶状态，方向盘位置正常偏下，使眼睛能够看到完整的仪表信息，只要开上一两天，就能体会其中的美妙。

还有就是，5008的前雨刷采用了同级罕见的集成式设计，玻璃水从雨刷上部喷出，清洁效果和姿态都比较优雅，只是玻璃水的消耗会稍快一些。

正常的车辆的自动雨刷功能，是在雨刷拨杆上有个旋钮，拧到AUTO即可。而5008还有个快捷控制就是拨杆向下单刷玻璃，再次下拉拨杆即可开启自动雨刷功能。

#动态依然有惊有喜

关于法系车的动态体验，鹏哥的印象还是比较深的，特别是标致307热销的年代，底盘厚重且整，不论平整路面还是坑洼路况，底盘的表现都非常有质感。

当然，值得表扬的是5008依然保留了这部分优点。特别是城市/高速道路比较平整的情况下，整车的行驶感受较好。但如果路面稍有不平，特别是在细碎或粗糙的沥青路面上，底盘噪音明显提升，非常影响车内乘客的舒适度。

不仅如此，当时速超过100km/h时，胎噪、风噪都会有明显的提升，对于整车质感的影响还是很大的。好在发动机声音是比较不错的，不论是正常行驶，还是急加速，5008的1.8T发动机声音都属于中上等表现。

接着便是行驶表现部分，在没正式驾驶体验之前，个人猜想这毕竟是一款轴距达到2840mm的中型SUV，动力系统的调校必定是以照顾舒适度为主要需求，但驾驶一段时间后，对这套动力彻底改观。

首先日常状态下，这台1.8T发动机+8AT的还是以照顾平顺为主，但只要愿意深踩油门，变速器的降挡反应还是很快的。面对突然的油门到底，变速器会瞬间降低3个挡位，以获得足够的动力加速。

在50km/h时速下突然油门到底，能够明显感受到轮胎持续有力的挠着路面前进。要知道这台1.8T发动机的最大马力达到了211Ps，峰值扭矩更是高达300N·m。

如果是运动模式下，这台变速箱更是挡挡红区，与敏感的油门踏板搭配，开起来相当给力。

底盘调校也比较运动的类型，悬架富有韧性且紧绷，日常驾驶以及轻微的开快车都能获得不错的支撑。特别是与小巧的方向盘搭配，转向反应快速，开起来非常有意思。但过于激烈的跑山或赛道，自然不是5008的优势所在。

由于悬架调校偏向运动风格，虽然兼顾了一定的舒适度，但还是过于紧绷，导致5008在通过减速带时，姿态略显生硬，状态非常凌乱。而且，整个底盘悬架的动作和声音也非常散，对品质感的影响还是非常严重的。

总结：

可以看到，本篇文章主要讲一些细节部分的体验，提及空间和具体数据的部分很少。而在乘坐部分，作为中型SUV且是五座版本，空间自然不用担心。

不得不说的是，作为一款中型SUV，5008的动力调校个人是比较喜欢的。降挡积极，加速有力，让驾驶者很有信心。但过减速带的姿态，以及噪音问题，确实非常影响车辆品质。