静态体验全新一代极光：神颜加身，科技爆棚，但空间依然待提升

8年前，以几乎还原LRX概念车的超前造型设计，第一代路虎揽胜极光风靡了全球。在这个汽车形同手机、电脑般“快消”的时代，极光却始终满足着当下审美，终不过时。8年后，第二代极光将要来临，怀着“它又将为我们带来什么样的惊喜”这个疑问，笔者走进了这场有关于第二代极光的静态品鉴会......

初代的极光，以其几乎复刻概念车型前瞻、创新与科技的设计，引领了车界近十年的审美。然，家族化设计的盛行，却让这本将再次引领风潮的设计元素提前应用于揽胜星脉之中。尽管第二代极光颜值依然能够领跑同类品牌车型，但身份却由引领者改换为继承者，不得已冠之“小星脉”之名。

第二代极光整体造型轮廓依旧延续着现款的简洁，不过线条运用却柔和许多，型面展现更为圆润流畅，也更注重细节的塑造。新车前脸变化显著，前格栅采用饰条更为粗壮的蜂窝状菱格造型，形象更为立体和富有档次感。

新车采用更加扁平化的车灯，其全系标配全LED光源，并都采用了复杂立体的嵌套组合光带，带来了非常强烈的科技气息。前大灯组与中网的一体相连，也提升了车头造型的宽体感。此外，配合着全新设计的獠牙式雾灯区，将这台轿跑SUV原本就极为浓郁的运动气息烘托得更为强烈。

悬浮式车顶与由下至上贯穿全身的腰线，在新车的侧面造型上得到了延续，前卫感、层次感与蓄势待发的动感一如既往。而隐藏式的电动门把手，不仅再一次展现了极光车型的前瞻性设计，同时隐藏把手后所呈现的车体型面也更加流畅，美感傲人。

除入门款车型之外，新车全系标配了20寸超大轮毂，再一次将极光作为轿跑SUV的独特美感进行强调。

令人遗憾的是，这一代极光仍然没有因为国产，就如BBA等对手那般的进行加长。新车除轴距上得到21mm的小幅提升外，其余维度几乎相比现款没有变化，长宽高4371*1904*1649mm，轴距2681mm。

轿跑SUV的特殊造型与相较同级略显劣势的尺寸，极光的空间或将继续成为国内消费者的爱恨难舍之处。但从另一个角度去想，这种坚持，也或许是路虎方面希望为消费者带来原汁原味的英式轿跑车的驾驶质感。

新车尾部，由黑色外廓线包裹的尾灯与黑色中央饰板贯穿相连的设计，与星脉一脉相承，同时更与前脸遥相呼应，增强运动感的同时，也为车身带来更为宽体的视觉效果。当然，后保险杠处，将尾喉融合的U型银色饰板，是这一代极光独具辨识度的存在。

内饰方面，全新一代路虎揽胜极光同样采用了最新的家族化设计，中控台造型延续着极简风的阶梯式设计，线条平直简约却立体感十足，视觉感受清爽而舒展。

在星脉上首次展现的多媒体与空调系统的双屏设计，在极光中得以继承。同时全液晶仪表盘与流媒体后视镜的装载，让同时拥有“四屏”的全新一代极光在前卫科技氛围上更胜于星脉。

同样的，极光的内饰也留有一点遗憾，档位区为顾全新车“自动驾驶”系统的操作，将旋钮式换挡改为立式电子档把。不仅让整体内饰的设计感略不和谐，同时也损失了曾经换挡旋钮在点/熄火时自动升降所带来的仪式感。

好在，上方的多媒体中控屏在启动和关闭后会自动进行一定角度的翻转，不仅更便于人员操作与观看，还营造出了不弱的仪式感，也算是将档把设计更换所带来的遗憾进行了弥补。

第二代极光采用家族样式的四幅方向盘，恰到好处的哑光金属装饰，为其带来了更强的豪华感。另外，新车还将方向盘多媒体按键换为触控式操作，按键图标采用自发光设计，熄火后会熄灭隐藏，科技感毋庸置疑。

在内部的乘坐感上，由于座椅造型经过了重新设计，并且在用料及填充物上进行了升级，让这一代极光的乘坐舒适感有了很大提升，座椅柔软度、包裹性都十分到位。

碍于尺寸的原封不动，尽管座椅舒适，但对于后排乘坐来说仍然不适。笔者183cm，后排腿部空间仅余下1拳，而头部几乎到顶，局促压抑！尽管全系厚道的标配四驱，但过高的中间地台隆起，也几乎让第三人的乘坐形同虚设。

其他空间表现还是为极光挣回了一些颜面。打开尾箱，电动尾门成为标配，后备箱设计平整，地台高度适中，开口较大，纵深及高度不错，加上后排座椅独特的4/2/4分放倒，日常载物的实用性与多样性突出。

此外，全新一代极光的储物空间数量不少，车门、电子挡杆下面都掏出非常不错的储物容积。在最常用的挡把周围，该车在杯座上方添置了一个分离式手机槽，不仅提升了内饰细节的整体性，同时也增加了该区域储物空间的实用多样性。

在前扶手箱的内部以及后排出风口下方，极光都分别配备了两个5V USB接口和一个12V点烟器接口，完美的解决了车内全体成员的电子设备用电问题。

动力方面，全新一代路虎揽胜极光将搭载配有48V轻混系统的2.0T英杰力（Ingenium）发动机，最大马力249匹，峰值扭矩365牛·米，配9挡手自一体变速箱，无论动力输出表现还是燃油经济性，新车都相比现款以及竞争对手有不小的优势。

同时，新车还提供路虎第二代智能全地形反馈适应系统，配合其600mm的最大涉水深度，尽管极光是一台轿跑SUV，但该车也不负路虎之名，越野水平出众。

写在最后：虽说从一个引领者变成了继承者，但这一代极光也同样令人满意，全新的平台、更前瞻更科技的内外设计、出众的性能都是满满的升级，能为其带来了不错的市场竞争力。不过，空间依然令人遗憾，这一点就很有可能成为被竞争对手们所攻击的痛点，加上当前路虎品牌在国内影响力的相对羸弱，全新一代揽胜极光想要突围，就要在最终的售价、销售政策以及配置性价比上给出足够的诚意了。