SCC试驾02 HATCHBACK ＆ 03+

三月末，受领克邀请我来到浙江宁波四明山，这里是江浙沪车迷的跑山圣地，也是不少车厂新车的测试线路之一。而这次来四明山，为的是一款不久前在朋友圈引起轰动的橙色小车，也是领克的第二款性能车型——02 HATCHBACK。

不过在聊02 HATCHBACK的感受前，我先带大家回顾下领克的第一款性能车——03+。领克03+于2019年8月上市，目前市售4款车型的价格区间为18.58-24.88万元。因为供应商产能原因，03+一直以限量发售的模式销售，尽管如此一年多来也卖出去了1万多台，可见消费者对它有多追捧。

除了24.88万元的WTCR冠军定制版使用黑色车漆外，其余三款车型主打色都为炫燃金，个人认为这个颜色的灵感源于Polestar使用的瑞典金。本次试驾的车型是19.88万元的2.0TD 自动驭风版，也就是不带全碳气动套件的那款，在03+车系中销量很高。

03+搭载一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率254马力，峰值扭矩350牛·米，匹配8速手自一体变速箱和适时四驱系统。底盘方面，03+采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，低配车型还可选装原厂机舱加强杆。03+原厂配备18或19寸的锻造轮圈，造型不大相同，与同尺寸的铸造圈相比，每只锻造圈能轻1-2公斤，轮胎来自大陆（马牌）的MC6系列，尺寸为245/40 R18或245/35 R19。

这次的03+试驾车来自4S店，已经有了3万多的里程，且轮胎磨损比较严重，所以试驾感受可能和新车有出入。03+的驾驶模式分为经济、舒适、运动、赛道，日常城市通勤时选择经济或舒适模式，会有更好的燃油经济性和驾驶平顺性，发动机转速在2000rpm时就会升挡，且在80km/h时就能升至8挡。这时的03+作为日常买菜车是十分称职的，除了这台马牌MC6的胎噪略大外。

不过在我试驾时，大部分情况使用的是运动或赛道模式，与其被轮胎噪音充斥，还不如享受下发动机的排气声浪。运动模式下，03+的转向手感稍稍变重，发动机功率输出增大，油门响应更加直接，排气阀门会在3000rpm时打开，声浪表现浑厚不张扬。

而在赛道模式下，整车的运动氛围营造就起来了。首先，排气阀门始终是打开状态，发动机怠速和最高转速提高，换挡时机延后，但赛道模式同挡位下的功率输出不见得比运动模式高。03+的适时四驱系统可在前后轴实现100:0至50:50的动态扭矩分配，并实时显示在仪表上，加上底盘强有力的支撑，03+的弯道表现像极了一台轨道车。

很多人说03+的悬架在日常驾驶时显得生硬，但这在赛道或山路就成了优势，这套悬架在高速时韧性十足，车身侧倾抑制非常有效；此外，制动系统的力道和响应也非常优异，如果不是轮胎不给力，我想我会继续挑战它的入弯极限。在山里淋漓尽致的开了一圈后，我唯一不满足的就是03+的电动助力转向，虽然在赛道模式下还会变得更重，但增加的程度极为有限，与积极的发动机和底盘表现相比，转向系统在出弯回正时的表现实在太慵懒了，和其他系统的调性完全不匹配。

总而言之，03+是一台非常好上手的性能车，它的调校特性对驾驶员的技术并不挑剔，如果拥有一些赛道驾驶技术，03+的极限还是很好摸清的。驾驶层面之外，03+也为驾驶者提供了一流的座舱氛围，几乎全是Alcantara材质包裹的内饰，方向盘、一体式座椅，这样的内饰配置，整车还不到20万元。

下面聊聊大家期待的02 HATCHBACK，通过与03+的对比，你或许能发现两台车在定位取向上的不同之处，以及领克在打造性能车方面的进步。

领克02 HATCHBACK首先从定位上来讲还不到“+”的级别，所以它没有夸张的碳纤维气动套件和Alcantara内饰，所以将来为了避免02 HATCHBACK和03+直面竞争，大胆猜测02 HATCHBACK的售价肯定是低于03+的。

试驾车辆的尾翼会是选装件

02 HATCHBACK搭载2.0L涡轮增压发动机，最大功率254马力，最大扭矩350牛·米，超频模式下可获得380牛·米的扭矩输出，这是03+上没有的，传动方面匹配的依旧是爱信8AT。仅从账面数据看，02 HATCHBACK与03+使用了相同的动力系统，但因为超频模式的存在，两车在发动机和变速箱软件方面的标定还是不同的。

其次在底盘方面，02 HATCHBACK已经完全脱胎换骨，与此前定位跨界SUV的02相比，02 HATCHBACK的底盘降低了50mm，轮胎与轮眉的间距相比02减小了35mm，悬架弹簧刚度提升了50%，副车架衬套刚度提升40%。02 HATCHBACK不能简单地视为02降低底盘的产物，因为它的底盘平衡发生了改变，完全成了运动车的取向。区别在哪？待会儿告诉你。

还有人在为02 HATCHBACK没有配备四驱而感到可惜，然而我却觉得这是更令人期待的事情。一方面，前驱开好了也可以获得比四驱更丰富的操控体验，如果你非要说推头，我觉得大部分人推头还是驾驶技术造成的，很多四驱/后驱的跑车为了安全也都有推头的特性，操控上完全甩尾特性的车现在并不多。另一方面，02 HATCHBACK的自重也不太适合另加四驱系统了。

这次四明山试驾的02 HATCHBACK是试装车，但也十分接近量产状态了。02 HATCHBACK配备的是米其林PS4轮胎（245/40 R19），这是一款综合性能非常高的轮胎，干湿路面抓地力、弯道响应、静音性都面面俱到。试驾当天四明山下了大雨，路上积水很多，也丝毫没有影响02 HATCHBACK的发挥。

试驾时我直接使用了SPORT+模式，充沛的动力让02 HATCHBACK的百公里加速只需要6.2秒，变速箱升降挡的动作迅速且平顺，没有03+上那种故意营造性能而设置的顿挫感。山路上的每一次出弯我几乎都用尽了油门开度，但前轮鲜有出现打滑现象，这种被车拽着出弯的感觉同样很爽。

弯道表现是我最喜欢的部分，底盘悬架的变化，让你丝毫感觉不到这是从SUV改过来的。底盘对车身的支撑很足，对路面的反馈也极具韧性。入弯或弯中有小幅度的转向修正时，车身指向也能很从容的顺应意图。虽然02 HATCHBACK作为掀背车自重较大，但它在操控上找到了平衡，加上较大的动力输出，我个人认为这个劣势在公路上的影响并不大。

02 HATCHBACK的制动系统也非常给力。四明山一小时的试驾后，前轮卡钳微微冒出青烟，两米外能闻到刹车皮的焦糊味，这是我每次重刹入弯的后果。即便这样，在试驾后段制动系统也没有出现过多衰减的迹象。

这台车也不是完全没有缺点，依旧是转向问题，和03+一样手感偏轻，回正力不足。这台02 HATCHBACK试装车的排气系统并不响亮，仅仅是在高转换挡时才有微微的回火声，并不像03+那样夸张，据说上市前排气调校会有调整。

02 HATCHBACK在动力方面几乎和03+保持了相同的水准，而底盘调校我甚至认为会比03+更聪明一些。其次，02 HATCHBACK的NVH也基本与02保持了一样的水准，也比03+更好。

综合来看，02 HATCHBACK在上市时会有个让大家喜闻乐见的价格，希望如此。在电气化大潮及排放政策下，领克还在打造一系列小众运动车型，这个操作着实让我瑞思拜。据说未来他们还会推出相同动力且带超频模式的05车型，要买05的朋友不妨再等等。近期试驾两款领克性能车型后，让我更加笃定，未来只有中国品牌能更懂中国消费者的需求，且有能力为市场需求变化而快速改变。