DEEPTALK：深度对话玛莎拉蒂MSG车队

值得玩味的是，三叉戟的赛道技术与民用量产正形成双向赋能——休斯盛赞格雷嘉SUV的极致操控，范多恩以MC20车主身份验证赛道科技向公路的流淌。

这场雨战背后，跃动着百年品牌在电气化时代重塑性能美学的野望：让钢铁猛兽的弯道芭蕾，最终化作用户掌中的每一寸细腻反馈。

SCC：SCC超跑俱乐部

Cyril ：Cyril Blais 玛莎拉蒂MSG车队领队

休斯：杰克·休斯 玛莎拉蒂MSG车队车手

范多恩：斯托菲尔·范多恩 玛莎拉蒂MSG车队车手

SCC：相比于传统赛事，FE比赛中策略的安排与执行往往对获得佳绩有着更大的影响。能否分享下车队关于策略配合与团队合作的一些经验与思索？此外，面对上海站这样与其他城市赛道差别较大的环境，会有什么特别的准备吗？

Cyril ：策略应用的确是取胜关键之一，包括如何应用两次攻击模式，两位选手在赛事中根据实际排位先后的配合，以及对各自根据时机进行的能量管理等。

车队会根据模拟器及练习的情况，针对性给到策略，但赛车运动往往又伴随着很多不确定性，所以现场的随机应变也同样重要。

上海站是F1比赛使用的永久赛道，相较于城市赛道会更宽，也让车手在比赛中会拥有更多的超车机会，攻击模式也因而更有效。除了正常的备赛外，我们也会根据赛道特点，及当日的天气情况进行适宜的策略安排。

SCC：今年Formula E使用了Gen3 Evo的规则，引入了“四轮驾驶”的模式，这对车手的驾驶提出了怎样的挑战？车队和车手做了怎样的努力，去适应这一新规则？

Cyril：FE赛事经历过不少规则的迭代，当车型有了更新升级，也需要更切合当下情况的规则。对车队来说，在模拟和练习中，把握车型特点是非常重要的。尤其是当Gen3 Evo登场，作为可在2秒内时速破百的尖端赛车，如何更好得利用它的性能，是我们的必修课。

同样，由于车辆的提升，策略也需进行相应的调整。我们在练习与实战中不断调整状态和策略，并适应这款车。

SCC：作为经历过FE多代技术迭代的车手，Gen3 Evo时代有什么特性最让你兴奋？

范多恩：Gen3 Evo赛车的0-100公里/小时加速时间仅为1.86秒，相较于上一代Gen3赛车提升了36%，甚至比现役F1赛车还要快出30%，成为国际汽联旗下加速最快的单座赛车‌。同时，由于全轮驱动，操控性也更强了。

驾驶更强劲的赛车，对车手无疑是机遇也是挑战。很开心能见证车辆的不断进化，并驾驭这样的先锋座驾去竞逐。

SCC：给我们介绍下雨中驾驶这辆赛车的感觉？在东京你第一个进站，一度落到了最后，车队决定进站时和你商讨了吗？你在什么时候确信车队的策略是正确的？

范多恩：出征时便相信车队的策略，只有大家齐心协力，才能拿下比赛。而赛果也证明了车队的远见。在雨中驾驶，会导致车辆的抓地力下降，对车手而言难度更大。但犹豫不能带来胜利，我们必须在实际情况下快速抉择，当你把握住了关键时机，就离冠军更近一步。

SCC：身为赛道新星的你，相信一定对赛事有着自身独特的判断。去年你曾在上海登上领奖台，你认为赛道的决胜点在何处？

休斯：在这条赛道上比赛，把握超车时机和攻击模式会很重要。不论是身处前排还是试图追击，都需要抓住机会。同样需要注意的是当天的天气，比赛很可能会在雨中进行，这对车手来说是另一重挑战。

SCC：两位都是本赛季起携手玛莎拉蒂MSG车队出征，并且已经收获了不少成绩，斯托菲尔还在不久前于东京为车队拿下了赛季首胜。所以，你们对驾驶玛莎拉蒂参与FE的竞逐，会有什么特别的感受吗？

玛莎拉蒂是斩获过无数荣耀的赛道传奇，相信每位车手都会对这样的品牌有着憧憬。而能够亲身成为传奇的一员，这无疑是令人振奋的。我们期望能与玛莎拉蒂一起缔造更多辉煌成绩，同样也为自己能代表品牌参与电气化时代的竞逐而自豪。

SCC：作为玛莎拉蒂的签约车手，相信两位一定也驾驶过品牌的量产电动车。想知道玛莎拉蒂的量产电动车款是否在很大程度上继承了Formula E这样顶尖赛事的基因，在车辆电控、驾控等方面的技术转移做得如何？

休斯：我驾驶过很多玛莎拉蒂车型，印象深刻的是格雷嘉SUV，这款车的稳定性很好，在操控方面也有过人表现。未来希望能有机会驾驶MC20超级跑车。

范多恩：玛莎拉蒂的车型都传承着品牌的GT精神，意味着来自赛道的速度与奢华品牌专属的舒适体验。我自己拥有一辆MC20超跑，这的确是一款很有个性的车，能感受到不论是纯电，还是内燃机，玛莎拉蒂总有自己的独特风格

玛莎拉蒂MSG车队在2025  FE上海站展现了策略与团队合作的重要性，并针对上海站赛道特点做出特别准备。车手们积极适应Gen3 Evo新规则，对赛车的加速和操控性能表示兴奋。期望斯托菲尔·范多恩和杰克·休斯未来能在比赛中创造更多辉煌。