5天的亲密接触后，谈谈我对福特探险者的一些认知（下）

引言：本篇文章是川西之旅的下篇，继上一篇我们细聊了探险者的ACC自适应巡航以及APS自动泊车系统后，这次我们将会聚焦它的语音交互系统、BSD盲区监控系统、疲劳监测系统。

在丹巴县住宿一晚后，我们正式开始了第三天的旅程，沿着熊猫大道一直往前走大约60公里，就到了雅拉雪山的观景台，按照原本的计划，在这段路我们应该对探险者的语音交互系统做一个测试的。

但计划永远赶不上变化，由于道路盘旋在山间，信号一直处于时有时无的状态，也因此，福特探险者的语音交互系统只能完成类似于打开空调/关闭空调等相对单调的动作，遂，我们只能将计划延后。

翻过雅拉雪山观景台后，两边没有遮天蔽日的大山，视野逐渐开阔，但遗憾的是，即使没有大山遮挡信号，但由于信号塔等基础建设比较稀疏，所以信号也一直断断续续，这种情况一直延续到我们达到八美石林景区，信号才稳定，所以抓住了这次机会，我们测试了它的语音交互系统。

01 语音交互系统测试

这里我们参考的是i-VISTA 2020版的测试规程，从唤醒、功能满足度、功能丰富度、方言支持度四个维度来对探险者的语音交互系统进行一个测试。

从实际表现上来看，福特探险者的语音交互系统做得还算比较ok，语音识别的准确率以及识别的速度，都在一个可接受的范围；在功能方面，常见的打开音乐、导航、电话都能全部识别，如果用方言做出指令，80%的情况下都能识别，这里我们用的重庆方言，感兴趣的朋友可以用其他地区的方言再进行一次测试。

而在比较难的比如打开系统设置、打开车辆设置、打开娱乐系统几个方面，除了最后一个打开娱乐熊探险者不能“听懂”外，其他两个语音指令也能很快给出反映。

此外，由于探险者是分区独立空调，所以它的语音能通过音纹识别来控制调高副驾或是主驾的温度，如果是副驾发出的指令，那么只会对副驾的空调进行调温。

以上是探险者表现好的一面，但也有不足，特别是去年北京车展对多款新势力车型做过相同的测试后，更能发现传统主机厂与新势力之间的不同理念。

比如简单的打开车窗，探险者就不能通过语音来进行控制；又比如天窗的开合，同样不能通过语音来控制。

这种设定的出发点我不知道是基于什么理念，可能是出于安全，又或是出于其他，但如果仅从使用体验上来讲，新势力车型的确给人更深刻的印象。

02 BSD盲区监控

其实从提车到旅程的前大半段，我们随时都能感受到福特探险者的盲区监控系统在起作用，高速上、国道中、县城里，只要后方有来车准备超车，探险者的BSD系统都能很快且精准的识别出来。

从原理上来讲，其实BSD盲区监控并不复杂，一般是通过毫米波雷达作为主要传感器，对后方的车辆速度、运动方向等信息进行监测，如果检测到转向有碰撞的风险，那么就会在后视镜上闪亮橘黄色的警示灯（也有可能是方向盘震动、安全带缩紧）来对驾驶员进行一个提醒。

我们此前的文章对i-VISTA 2020年所测试过的15款车型做过一个总结，其中BSD单项平均得分达到了9.5分，搭载率达到80%，可见这个技术的成熟度已经是十分的高了，当然，这也与其原理比较简单有关。

这部分可聊的并不多，所以我们也不浪费大篇的篇幅来对BSD进行一个细写，索性就直接快进到下一个章节。

03 驾驶员疲劳检测系统

川西之行的第五天，我们返程了，从雅安返回重庆，大约400公里，几乎全程高速覆盖，而我们也将在这段路上进行最后一个测试项目——驾驶员疲劳检测系统。

一般来讲，市面上常见的驾驶员疲劳检测系统，是通过车内的摄像头来对驾驶员进行一个检测，如果检测到驾驶员有走神，疲劳（眯眼），打哈欠等行为，系统就会进行主动预警。

但福特探险者车内并没有监测驾驶员的摄像头，所以它采用的是另外一种检测方式：通过对车辆车道的偏离度，方向盘的输入角度（比如打瞌睡的驾驶员很大概率会在一段时间内有少的或者没有方向盘修正，跟随一个大的修正）来验证驾驶员是否有疲劳驾驶。

但比较可惜的是，我们在测试中难以复现这个现象（即系统提醒驾驶员注意休息），在驶福特探险者的5天时间里，除了第一天成功将驾驶员疲劳检测系统“召唤”出来外，在其他时间甚至故意多次偏离车道线的前提下，依旧是没能复现，不过我们可以肯定，探险者肯定有搭载驾驶员疲劳检测这个配置。

写在这儿，整个川西之旅就算是告一段落了，5天的时间，1000多公里的实测，我们自认为对探险者还是进行了一个公正也还算客观的测试，如果从智能化程度上来对它进行一个评价，我认为「中规中矩」这四个字来形容它十分的恰当。

虽然它的起售价已经逼近31万，但智能化的表现的确是不够亮眼，目前市面上很多20万级别的车型，也能做到几乎相似的功能，但以上的一切是仅从智能化程度出发，至于买这车的目标群体对智能化配置有多看重，那就因人而异了。