出道比长城炮早5年被反超，五十铃D-MAX欲破局还需过五道坎

其实D-MAX在国内皮卡行业不算“新人”，早在2014年底这款车就上市了，当时笔者还在报纸做记者时参加了该车在昆明的上市发布会。

用现在观点看，D-MAX其实就是一款乘用皮卡，只是7年前还没有乘用皮卡这个概念罢了。记得2014年D-MAX上市时，其售价就比其它拉货的皮卡贵不少，因为D-MAX确实质量更好，又是国外散件组装，从内到外特别是核心部件，都来自于日本五十铃公司，因此驾乘感受在当时绝对上乘，比任何货用皮卡都强。

虽然现在D-MAX销量也算不错，但为何被2019年才出道的长城炮反超了呢，接下来笔者分析一下......

笔者认为：虽然D-MAX有五十铃技术备书，但欲超越长城炮只有技术还不够，D-MAX欲破局还要越过五道坎儿......

第一道坎：提高知名度，起个好记的名字

提到D-MAX，了解的它人基本限于业内人士，比如汽车行业媒体和各家车企相关领域人士，而听过D-MAX的消费者，又以从事运输行业人士居多，也就是接触或驾驶过皮卡的人，即便这样他们有时还会把江西五十铃与江铃搞混。

概念混淆，说明江西五十铃没有做到深入人心。因此D-MAX在品牌知名度上与长城炮相去甚远，甚至不及上汽.牛，起码名字就不容易被记住。

而消费者买车往往更看重品牌知名度，摆在江西五十铃面前最棘手的问题就是提高D-MAX知名度，起码给D-MAX起个好记的名字，消费者就算不了解，起码知道名字也好啊。

第二道坎：从“价格战”脱身，用品质锁住消费者

中国车市陷入大规模“价格战”，皮卡车行业也是如此。

笔者建议：既然全新D-MAX是一款乘用皮卡，就不要与那些货用皮卡抢市场，更不要打价格战。不如发挥自身技术硬实力，强调品质和进口核心部件的优势，稳住价格，从“价格战”脱身，以免拉低自身形象，重塑品牌优势。毕竟，消费者既然能买乘用皮卡，往往看重的不是谁价格便宜，而是谁品质更佳，主要零部件进口，就是一个很好的营销亮点。

第三道坎：改变动力单一局面，增加汽油机

即将上市的全新D-MAX也会使用柴油发动机，对比之后你会发现，其它竞品皮卡不但有柴油机，还有汽油机可选，D-MAX的动力就显得单一了。

笔者建议：江西五十铃应该根据中国国情，增加汽油动力而且势在必行，免除消费者特别是在北方严寒地区使用柴油皮卡消费者的后顾之忧，还能摆脱柴油车在中国消费者心中冒黑烟、低廉的印象。再有，全新D-MAX还在用6AT变速器，在8AT已经在皮卡行业“普及”的今天，这个变速器确实有些争议......

第四道坎：打破产品单一局面，摆脱“货车”印象

D-MAX在很多消费者心中还停留在“高端货车”的印象中，要想打破消费者这种印象，D-MAX不但应该丰富D-MAX产品布局，推出类似“越野版”等衍生车型，还应在休闲旅行营销上多下功夫，赞助户外运动等等，开拓新局面，在消费者心中树立D-MAX全新形象。

第五道坎：改变营销缺乏连贯性的局面

据悉，江西五十铃采用“项目制”，有新车时才会有试驾等活动，而日常没有营销传播，起码包括笔者在内的很多媒体人，好久都没有得到过江西五十铃的消息。也就是说平时很难听到江西五十铃发布消息，说明这种“项目制”缺乏连贯性，往往一款新车上市后很快就被消费者遗忘了，更没有后续报道和品牌、产品日常传播维护。

消费者听不到江西五十铃的声音，它在市场上的知名度就低，这就解释了为啥只有行业人士和少数消费者才知道D-MAX的存在，而更多消费者只能去选择购买那些知名度更高，他们经常听说过的皮卡，比如长城炮。

写在最后

江西五十铃入皮卡行业不晚，D-MAX出道比长城炮还早，虽有五十铃技术备书，但技术已不是制约皮卡“进化”的唯一要素，而且技术对于消费者来说看不见、摸不着，说实话只要肯花钱，技术是可以买来的。所以，D-MAX在技术上虽有优势，但在产品营销上存在不足，亟需转变营销观念。

目前，D-MAX的主要对手是长城炮、上汽牛，还有很多车企也在跃跃欲试乘用化皮卡，在竞争激励的皮卡市场，留给江西五十铃汽车销售服务有限公司总经理陈武和江西五十铃的时间并不多，不思变再好的汽车产品也很难发挥出它的优势。（上述图片均来自网络）