用产品说话，对话北京现代车辆技术部张部长，垠哥发现了这些亮点

CVVD技术，更好地兼顾动力与油耗表现

除了第三代i-GMP平台，垠哥与张宇部长还聊了下CVVD连续可变气门持续期技术。名字很长，技术的原理如果要具体说起来，其实有点复杂。垠哥给大家总结了下。

CVVD可以根据车速变化规律控制气门开启的持续时间，在不同工况下可以让发动机改变“性格”，实现可变压缩比的效果。

原理就是当位置控制器偏心轮与凸轮轴圆心重合时，凸轮轴的旋转速度保持恒定；一旦圆心出现不重合，那么凸轮轴旋转速度就也会发生变化。这样能够控制气门进气量的持续时长，也就是说车辆在不同工况下可以让发动机进气量有所变化。比如你在急加速的时候，进气量就大，动力性也会提升。而当你驾车巡航的时候，进气量会降低，车辆会有更好的燃油经济性表现。通过这项技术，可以让车辆更好地兼顾动力性能与燃油经济性。

第五代途胜L，瞄准年轻化消费群体

技术听起来略显“枯燥”，但这是产品的根基。刚刚上市不久的北京现代第五代途胜L就诞生于第三代i-GMP平台。它的车身尺寸是4670/1865/1690mm，轴距2755mm，后排座椅放倒之后跟后备厢底板平齐，比较实用。

途胜L的设计整体设计突出“年轻化”，这与它的目标客户群有关系。年轻、动感和前卫是设计师想要突出表达的一些特质。中网的造型比较夸张，两侧跟头灯组相连，而且头灯组熄灭之后跟中网可以融为一体，这个设计在别的品牌上是看不到的。

车尾灯的造型是为了跟车头呼应，所以也采用了比较凌厉的设计。侧面跟上一代还是有点相似的，因为要追求空间所以侧面的设计不能太随心所欲。

内饰方向盘后方的10.25英寸液晶仪表盘与10.4英寸中控液晶屏的组合突出了科技感。皮质座椅带腰部支撑功能，内部填充物比较软，坐在上面对身体的包裹和支撑不错。配置方面第五代途胜L诚意还是挺足的，蓝牙钥匙、互联车机、远程控制、语音识别之类的功能都没落下。而且比较人性化的还有喷玻璃水之前、进隧道之前这个车的空调都会先切换成内循环，这确实相当贴心。

途胜L的1.5T发动机采用了CVVD技术，刚才已经给大家介绍过这个技术的特点。发动机的最大功率147kW，峰值扭矩253N·m，从数值上来说，它已经接近大众第二代EA888 2.0T的水平。家庭消费者日常上下班代步或者周末自驾游完全沟通，当然这种偏家用的SUV车型本来也不会要求它有跑车的动力，在保证输出的同时兼顾油耗才是CVVD的优势。

途胜L的售价区间在16-20万，在这个级别它提供了主动刹车、基于导航信息的巡航控制和中高速状态下的驾驶辅助（L2+级别），在同级车中显得比较厚道。这些功能可能老司机不觉得什么，但对新手而言是具有很高实用性。

E-GMP平台首款产品亮点十足

跟i-GMP平行的现代还有一个电气化的平台——E-GMP，跟i-GMP一样它也可以衍生出SUV、轿车等多种车身形式。

本届车展现代汽车展出的IONIQ 5（艾尼氪5）就是基于E-GMP平台开发的首款量产车。它已经在欧美市场投放，三天订单量接近1.8万台，可以说是相当火爆。这款车展示了E-GMP平台几个比较有意思的特点：V2L车载对外供电功能可以提供3.6kW的输出功率，除了露营，它甚至能给家庭用电提供支持，而且车辆熄火时也可以用。

IONIQ 5（艾尼氪5）可以400V/800V两种充电电压，兼容了我们现在常见的公共充电桩以及高压快充桩。如果你使用的是350kW/800V的超高速充电设备，那么14分钟就能充电50%。整体看IONIQ 5（艾尼氪5）的高压电气系统与保时捷Taycan上的比较类似，较现阶段量产的大多数电动车都要更高效。

总结:

此次上海车展，通过与北京现代车辆技术部张宇部长的沟通，垠哥觉得北京现代第三代i-GMP平台在技术层面有自己的特点，下置式设计降低了车身重心，让车辆具有更好的姿态，并且利用多重骨架结构发动机室、超高张力钢板以及热冲压工艺实现了车辆的轻量化，也提高了碰撞安全性能。

基于该平台而打造的第五代途胜L具有鲜明的设计特点和不错的产品力。E-GMP平台可适配多级别车型,并全面考量安全和空间等方面表现。在当下竞争激烈的汽车市场，北京现代在产品和技术层面已做好了充足的准备。

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