跑长途比它舒服的车不多，但是...

当下的电动车，装备了长续航、自动驾驶等技能，乍一看来，这些电动车似乎极其适合用于高速和长途出行，那事实是否真的如此呢？开电动车跑长途实不实际？相比燃油车，电动车在高速巡航状态下又有哪些优缺点？

“五一”假期期间，我驾驶蔚来ES6行驶了400多公里的高速，这一趟下来，获得了一下新的体验和感受。

这台蔚来ES6选装的是84kWh电池，也就是续航里程为510km的性能版，电机总功率是544Ps，峰值扭矩725N·m。而我单程需要行驶的高速路程为200km，那么在200km的高速行驶之后，这台ES6的实际掉电数值为多少呢？

答案不太尽如人意。去程出发前，表现续航为430km左右，电池电量剩余80%左右，没有激烈驾驶的前提下，ES6到达目的地之后的表现续航剩余100km出头；回程基本是同样里程和路线，表显续航450km左右，电池电量93%，到达之后剩余续航里程150km，剩余电量23%。

通过能耗显示可以发现，蔚来ES6的百公里电耗还是相对较高的，基于处于19-20度之间，所以才使得其高速续航表现相对一般，但考虑到ES6性能版较为强劲的动力表现，较高的能耗也不足为奇，大马力、大排量发动机的高油耗就是同样道理。

这又涉及到了我之前所说过的问题，电动车真的有必要不断强调大马力和加速时间吗？电动车在绝大多数用户看来就是一台舒适的代步工具，超快的加速度和大马力并不是消费者真正所需，倒不如降低电机功率，甚至减少电机，将更多的电量用于提升续航方面，这样反倒能提升使用体验，尤其长途出行时的体验。

如果经常有长途出行需求的朋友，在选购蔚来车型时，最好是选装100kWh的电池版本，这样才能确保更好的续航能力。

续航虽然不是蔚来ES6的作为长途出行工具的优势，但剩下的部分，ES6确实让高速出行的舒适性提升不少。隔音表现出色，120km/h的速度区间巡航，车厢内也没有过于嘈杂的噪音，而且纯电系统没有了内燃机那种机械运转声，能让车厢静谧感进一步增强。

空气悬架的隔绝感到位，任何路况下ES6的底盘都能很好的过滤震动，能感觉到的基本就是路面接缝，整体感受如同坐船一般，就底盘舒适性和质感而言，ES6确实不输同价位任何一台豪华品牌。

说到电动车，尤其新势力品牌的电动车，那自然少不了自动驾驶的话题，选装了NIO Pilot全配包，可以实现自主能力较高的自动驾驶功能，在导航模式下，NIO Pilot可根据路线规划进行自动驾驶，包括自动并入快车道、变线超越前方慢车、根据当前路段限速自动调整巡航速度、打灯自动变道以及自动驶出匝道等，遇到插队车辆也会比较自然的减速避让，基本上无需驾驶员进行任何干预，但前提是必须扶好方向盘，目前这套自动驾驶系统可在高速和城市快速路进行工作，其它路段暂未开放使用。

“五一”假期，各大高速基本处于拥堵状态，拥有了一套自动驾驶功能之后，确实能够大大降低长时间驾驶所产品的疲劳感，这就是自动驾驶功能存在的意义。

蔚来一向以服务著称，是汽车界的“海底捞”，不可否认，蔚来的售后体系几乎是所有汽车品牌中最贴心的，像是上门充电、上门补胎等，都是给车主提供便利的服务，但目前这一系列的售后服务仅适用于一线和部分二线城市，以这次用车为例，到了三线城市之后基本无法享受，所以也希望蔚来能够加速扩大售后服务的范围，让车主在全国大部分城市都能享受到“海底捞”式的贴心服务。

虽然续航表现仍有提升空间，但蔚来的驾乘舒适性是值得肯定的，或许对于续航的问题，在拥有家庭充电桩的用户眼中就根本不是问题，再加上蔚来在部分高速服务区布局的换电站，也能解决长途出行的续航焦虑，只是目前的换电站密度还有提升空间，倘若未来能增加换电站数量，同时从根本解决续航问题，那么蔚来绝对是一台出色的长途出行神器。