8年后卷土重来的全新一代揽胜极光，打的是什么如意算盘？

“我们不是SUV，我们是全地形汽车。”

站在一台“纽约灰”的全新一代路虎揽胜极光旁边，捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场及产品营销执行副总裁胡波几番对在场媒体强调。

6月29日，捷豹路虎在北京现代民生美术馆举行了一场饶有意味的发布会，对即将于本月到来的全新一代路虎揽胜极光率先进行解读。

众所周知，路虎揽胜极光对于捷豹路虎品牌来说，是一款具有革命意义的明星车型。

2011年推出之后，凭借出色的外观设计以及准确的市场定位，路虎揽胜极光一路备受市场追捧，销量在2012年更一度激增378.2%至10.86万辆，占比高达30.4%，成为捷豹路虎最畅销车型。

尽管关于谁到底是世界上第一款SUV，以及SUV的定义到底是什么（目前国内所熟知的叫法是Sport Utility Vehicle——运动型多用途车）仍众说纷纭，但对于路虎来说，这显然并不是一个问题。

事关从第一代揽胜开始，路虎要走的路似乎就跟别的汽车生产商有所不同。

“‘城市豪华SUV’一词可以说是由路虎揽胜极光开创的，”胡波希望，8年后的全新一代的揽胜极光能够继续屹立于潮头。

的确，这8年的时间里，捷豹路虎可谓迎来过高潮，但也经历过失意。

2010-2017年，捷豹路虎在华销量从2.61万辆增长到14.6万辆，翻了4.5倍，成为继BBA之后，第四个在华销量突破10万辆的豪华品牌。

然而到了2018年，销量跌幅达到21.6％的中国市场已然成为捷豹路虎全球市场中业绩最差的一员。

于是，8年后意欲卷土重来的全新一代揽胜极光，无疑是寄托着捷豹路虎品牌在华重回增长之路的强烈愿望。

强调品牌根基——全地形科技

“路虎品牌70余年只专注于一件事情，就是打造全地形汽车。”胡波谈及，开辟“智能高科技豪华全地形SUV”这一细分市场，将是其全新一代路虎揽胜极光被赋予的重任之一。

在讲解会上，“全地形科技”几乎成为了胡波讲话中的“关键词”。

在他看来，路虎全地形科技包含了设计、工艺以及技术三大要素。而全新一代路虎揽胜极光可谓全方位继承了这一“家族DNA”。

胡波表示，第二代智能全地形反馈适应系统作为新一代路虎揽胜极光的全系标配，最多可提供6种地形+1种自动驾驶模式，在原有普通、草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙、沙地等模式之上，新增了自动驾驶模式。

选择自动驾驶模式后，车辆会根据不同路况自动匹配最佳地形模式，即时调整车辆底盘设定及扭矩输出与分配，实现四驱和两驱的智能自动切换。

此外，全新一代路虎揽胜极光全系标配ATPC全地形进程控制系统，在复杂路况下精准控制牵引力及制动力输出，保证车辆可以低速并稳定地通过。

全新的进气系统设计使得涉水深度提升至600毫米，“尤其对于最近暴雨频发的南方来说，这一功能非常实用。”胡波说道。

不过，在整场讲解会上，最让小编印象深刻的，就是本次在全新一代路虎揽胜极光搭载的360°全方位车身影像系统，事关这一影像系统不仅能让你看清车身前后左右的情况，其中路虎全球首创全地形透视技术，可以说让引擎盖直接变为“透明”。

驾驶员可通过车辆前格栅内侧和两个外后视镜下沿的三个摄像头，看到中央触摸屏上呈现的车底虚拟视图，解决了全地形驾驶时的最后一个视觉死角。

据悉，诞生于捷豹路虎全新PTA平台的全新一代路虎揽胜极光，将在奇瑞捷豹路虎常熟生产基地实现全球同步投产。

新车搭载2.0T英杰力发动机，匹配重新调校的9速自动变速箱和48伏MHEV轻度混合动力系统，可提供最大功率249马力，最大扭矩365牛·米的动力表现。

奇瑞捷豹路虎极光项目总监赵珊珊表示，在全新PTA平台的打造下，全新一代路虎揽胜极光整车覆盖件之间的缝隙缩小42%，风阻和风噪降低10%。

与此同时，得益于巧妙地融合了铝、镁合金、复合材料等多种材质，并大量使用高强度钢，新车的车身强度与前代车型相比增强13%。

基于这样的设计，全新一代路虎揽胜极光在2019年度NCAP欧盟新车安全测试中获得了最高的五星评级，其乘员保护测试分数高达94分，充分证明了新车在工程设计方面的显著进步。

不容有失的“家族基盘”

8年才进行换代的新一代揽胜极光，可以说是捷豹路虎品牌如今亟需的一个销量增长点。

在2015年实现国产后，极光的表现并未能如期地走上快速增长的道路。数据显示，去年揽胜极光一共仅售出1万余辆，同比下滑81.58%。

于是，在新一代揽胜极光国产身上，奇瑞捷豹路虎有着强烈的“翻盘”愿望。这一点从新车的定价上便能窥探一二。

据悉，新一代揽胜极光全系预售价格35.9万起，其中首发运动定制版预售价格为39.08万元。

这对比国产揽胜极光2015年上市时44.8万-58.28万元的定价，已然降低不少。

讲解会上，胡波甚至把39.08万元的首发运动定制版与41.98万元的奔驰GLC P4 211PS AWD260L 4MATIC版本进行对比，意欲进一步彰显路虎本次在极光身上采用的“物超所值的定价策略”。

而且，他还表示这一代极光在中国的含税售价，比英国以及美国市场的定价还要低。

“此次全新一代的路虎揽胜极光，除了门的铰链没有换，其余零部件都换了。”胡波表示，8年后进行首次换代的揽胜极光，车上99%的零部件都进行了重新设计，为求适应如今竞争更激烈的市场环境。

与此同时，路虎首席外观设计师Jeremy Waterman更对功夫AUTO表示，凭借全新一代揽胜极光更出色的比例以及动态表现，加上更多的腿部空间和后排空间视野，这款新车将收获更多中国消费者的喜爱。

功夫拍案

毫无疑问，对于8年才进行换代的揽胜极光来说，错失的市场机会或许有很多。

但从另一侧面来说，这一代产品也将凝聚着路虎品牌更多、更丰富、更前卫的设计和技术。

尤其加上比前代更加低的售价，相信这款车型将有望为捷豹路虎品牌在华带来全新的气象。