试驾长城炮乘用皮卡全球版：猛张飞也能绣花？

说来惭愧，笔者之前竟然从来没有试驾过皮卡车型。回想一下，原因有二：除了多次完美错过皮卡试驾活动之外，更重要的一点是——那些看起来“五大三粗”的皮卡，恐怕连开起来都费劲吧？作为一个“键盘党”，当然是抢着去试驾钢炮咯。不过，今天试驾的此“炮”虽少了一些彼“炮”的驾驶乐趣，但这款皮卡特意强调了“乘用”二字。所以，别用“键盘思维”来妄下论断，这次它真的很“SUV”。

虽然SUV也细分为很多种，但大部分SUV除了重心高、坐姿高之外，操控相对灵活、底盘滤震表现好是其非常显著的特点。毕竟，SUV需要在驾控层面要做得接近轿车的水准。而皮卡呢？确实重心高，坐姿也高，但它能做到SUV那样灵活的操控和舒适的底盘滤震表现吗？

长城炮为什么细分为商用、乘用、越野？甚至之后还有短轴版，就是为了满足皮卡爱好者不同的用车需求。这部长城炮乘用皮卡全球版，调校方面的确很在意其“乘用”属性。首先，它的转向并不重，而且圈数也不算多，也就是说转向齿比并不算大。从试驾集结点一路慢速蠕行至主干道，竟然让人丝毫没有开大车的压力。这点比起来，其实比帕杰罗这类“工具”SUV的转向感觉更好，家用很轻松。

其次，它提供两种动力，2.0T汽油引擎和2.0T柴油引擎，传动系统均匹配采埃孚8AT变速箱。笔者试驾的是柴油引擎版本，它的最大功率163马力，最大扭矩400牛·米。要知道，这可是一部“体重”超过2吨的皮卡，显然柴油车型开起来更过瘾。

众所周知，柴油引擎的优势就是低转扭力爆发很足，加上采埃孚8AT变速箱优秀的换挡逻辑匹配，随着右脚细腻掌控油门开度，长城炮乘用皮卡全球版在城市道路穿行时非常“听话”。配合回馈力轻松、指向不错的转向系统，即便是第一次接触长城炮乘用皮卡全球版，也能很快开得贼溜。唯独需要注意的是，皮卡的后窗偏窄，视线不是太好，要适应一下。

接下来，让我感到惊讶的是长城炮乘用皮卡全球版的底盘滤震表现。很多人印象中，皮卡、硬派SUV这类非承载式车身的车型一般都很颠，舒适性较差。但长城炮乘用皮卡全球版的避震系统，初段调得较软，过坑过坎像船一样。当然，这种感觉并非大海中随浪摇摆的一叶扁舟，而更像是一艘豪华游轮。除此之外，你当然更不用担心长城炮乘用皮卡全球版对大幅震动的滤震表现，它的前双叉臂外加后五连杆整体桥悬架，就是让你拿去狠躁的。

经过短暂的动态体验后，回到长城炮乘用皮卡全球版静态环节。长城炮系列，不同的车型确实在设计上有着各自独特的气质。外观部分，它依旧采用家族式设计语言，但长城炮乘用皮卡全球版的进气格栅镀铬饰条做得非常粗壮，而且长城炮的LOGO占据的面积也非常大，引擎盖部分也加了多条筋线，让整车看起来显得粗犷而不失精致。大灯造型较为犀利，内部采用LED光源。

车侧部分则是典型的皮卡设计，没有什么锐利的线条，看起来比较圆润，像是被社会磨平了棱角的中年人。我想，很多人对于皮卡“五大三粗”的印象都是来源于它的侧面线条吧。当然，中年人也可以不油腻，柴油版银色的包围和轮眉，汽油版银黑双色的轮圈就是让它变得更年轻的“小心思”。

关于颜值，还有一点值得一说。这次长城炮与全球最权威的色彩机构彩通合作，在长城炮乘用皮卡全球版上推出了“型蓝”和“真橙”两款皮卡流行色。所以，皮卡并不是中年人的专属玩物，年轻人也能在长城炮乘用皮卡全球版上释放那颗躁动的心。

内饰部分，虽然跟主流的SUV相比，长城炮乘用皮卡全球版还是显得糙了点儿，并不会让人一眼惊艳。但是，如果跟那些皮卡对手相比，那长城炮乘用皮卡全球版已经足够精致、豪华。中控台大面积使用搪塑材质，而且门内饰板还做了菱形格纹绗缝工艺，配色方面也是不少消费者喜欢的棕色系。

最后，在配置方面，它也足够豪华。长城炮乘用皮卡全球版配有6向主驾电调座椅、座椅电加热、天窗、双温区自动空调、博世9.3版本ESP、全景影像、并线辅助、智能前视等配置，还能实现L2级自动驾驶辅助功能。

鹏友说：

别忘了，一部车的实际表现还需基于其售价来看。长城炮乘用皮卡全球版汽油车型售价区间为12.68—15.98万元 ，柴油车型售价区间为13.38—16.68万元。同级水准之上的产品力，外加实惠的售价，无怪乎长城品牌的皮卡市场占有率已经接近50%——皮卡分两种，一种是长城，一种是其他。不仅如此，长城皮卡的影响力已经不只在车型本身，而是已经拓展到“用户生态圈层”。长城炮未来将分为两个系列，一是以“量产基型车及特装车”为核心的炮系列，力求打造全场景皮卡生活方式；二是以“个性化定制车”为核心的弹系列，长城炮将联合改装厂牌、达人一起打造个性化车型，满足皮卡玩家更多元的需求。长城的野心是剑指世界前三皮卡品牌，让长城炮在全球流行起来。原来，“全球版”的用意在此啊！