挑战国内最强试车场，全新昂科拉GX这份答卷我给满分

在前不久的品鉴会上我们已经见到了全新昂科拉车型，而作为家族中的另外一位成员，这次全新昂科拉GX将我们带到了国内最强试车场，广德试车场，进行了一次全方位的试驾挑战。

全新昂科拉GX定位介于昂科拉与昂科威之间，我们可以简单的认为全新昂科拉GX就是昂科拉的长轴版本，长宽高分别为4463毫米*1813毫米*1653毫米，轴距则为2640毫米，相较昂科拉增加了70毫米。前脸设计依旧采用的是别克家族的贯穿式飞翼进气格栅，加之水波纹的设计理念，使得整个车头层次感更加分明。同时全新昂科拉GX的大灯设计变得更加精美，全系标配LED远近光分体大灯，看上去炯炯有神。造型硬朗的日间行车灯，再一次证明了其家族身份，搭配上全新昂科拉GX车身的灵动曲线，为整台车增添了一丝“生命力”。

对比外观，全新昂科拉GX的内饰风格显得收敛了许多，但大量的软质皮革包覆保证了触摸时的质感。配置方面，互联中控系统、主动安全系统、自适应巡航系统都有配备。全新昂科拉GX还搭载了ANC主动降噪技术，不但隔绝了大部分噪声，同时也使得音响系统的效果明显提升。除了舒适性配置，全新昂科拉GX的后排座椅可实现分开折叠放倒，而且很平整，可谓是贴心又厚道的功能。

性能强大的动力组合，也会带来更高效的用车体验。

本次通用拿出了全新第八代Ecotec直喷涡轮增压发动机，对比老款昂科拉上的1.4T发动机有了全方位的升级。首先是轻量化，全铝缸盖和缸体，加上复合材料的油底壳，对于前置发动机的车型来说，越轻就是越好。其次，ATM主动热管理系统，可实现温度的分区控制，帮助冬季快速热车，或是夏季停车后的冷却。可变流量的机油泵，根据不同工况改变机油流量，带来更低的燃油和机油消耗。而排量更小的1.0T还成为国内第一个装备高压水冷废气再循环系统的机型，它有助于降低进气温度、减少爆震、适应更高的压缩比。

有了全新的动力系统还不够完美，昂科拉GX还配备了四驱系统，虽然并不能增强它的脱困能力，但至少可以保证日常行驶的稳定性，这对于北方地区的用户来说是非常具有实际意义的配置。

综合实力足够强大，试车场上种种考验对于全新昂科拉GX来说不在话下。

在动态体验中，全新昂科拉GX的动力超出预期的好，165马力的最大功率，240牛·米的最大扭矩已经超过2.0升自然吸气发动机的输出表现。在实际体验中，1500转开始输出最大扭矩，起步加速感觉非常轻快，配合9AT的密齿比设定，即便是激烈的驾驶方式也能体验到顺滑的升降挡效果。

底盘表现兼顾运动和舒适，虽然听起来矛盾，但设计师们还是用更好的避震器和更认真专业的调校，在舒适与运动之间做出了他们认为最平衡的设定。

到了金卡纳赛道体验时，昂科拉GX在另外两个方面给我留下了不错的印象。第一，每当车辆入弯速度较快出现推头情况的时候，电子系统的介入恰到好处；第二，油门和刹车的力度柔中带刚，可以控制得很细腻，反馈效果也足够迅速直接。当然，底盘悬挂的支撑性在此依旧出色，带有瓦特连杆的非独立后悬，跟随感也很强，即便连续绕桩也不会累积多余的摇摆惯量。

别克作为国内合资品牌中的大咖，一直努力为消费者带来更好的产品。对比同级别产品，全新昂科拉GX的表现更为均衡，不管是底盘、动力、配置、空间，还是驾乘舒适度都没有明显的短板。我相信全新昂科拉GX凭借着实在、内敛、不张扬的个性，一定会令人为之心动。