五菱宏光MINIEV遭遇上牌难？三万元的车买十万元车牌太香了

　　今天是传说中五菱宏光MINIEV在上海正式被限购的大日子，网友们纷纷表示关切。先说一下MYAUTO的观点吧，我们认为这事儿是可以理解的，而且也是大势所趋。毕竟么，用三万多块钱的成本绕过价值十万块钱的车牌，实在是太香了！

　　五菱宏光MINIEV打了一个擦边球?

　　认为五菱宏光MINIEV的热销因素，除了五菱宏光的名号和可可爱爱的造型之外，不得不说它的价格。它新出的马卡龙时尚版售价3.76万元，臻享款价格4.36万元，虽然这两款车型比起去年的轻松款系列贵了一两万块钱，但这个价格仍然可以用廉价来形容。

　　因为足够时尚与廉价，五菱宏光MINIEV甚至已经火到了国外。有消息说，五菱宏光MINIEV将可能复活一个叫弗雷泽（英文名：Freze）的汽车品牌，车标换一个，售价翻一番！

　　但从本质上看，五菱宏光MINIEV的初衷并不是要做一款主流的新能源汽车，它最初瞄准的是老年代步车市场。以五菱的造车底蕴、比老年代步车好一点点的性能再加上足以媲美老年代步车的价格，五菱宏光MINIEV可以说开创了全新的细分市场。

　　对于这样的市场来说，其初代产品没有安全气囊、也没有倒车影像和车载娱乐系统，真的在配置上做到了“盖中盖”，但并不影像产品销量。因为造型比较时尚，并且能让刚参加工作没两年的年轻人负担得起，它理所当然的受到市场追捧。而对于老年人来说，这款车型不仅空间大，关键是价格也足够的便宜，用来买菜、代步和接送小孩都非常合适。所以，五菱宏光MINIEV同时也被坊间戏称为最能装孙子的新能源汽车。

　　五菱宏光MINIEV打开的局面，让其他车企也看到了机会，比如长安奔奔E-star国民版、比亚迪e1、上汽荣威科莱威CLEVER等等，这些车型通过降低续航里程的方式来降低成本，对老年代步车市场形成围剿的态势。但不管怎么看，这些车企实际上都是打擦边球的太极高手。尤其对于上海这样铁皮堪比黄金的城市来说，你想想看只需要三万多元就能绕过价值十万元的车牌，谁心里乐意啊？！

　　技术门槛太低的车型或将难以立足一线城市
　　尽管五菱在上海车展上推出了价格更贵的五菱宏光MINIEV马卡龙版本，但五菱宏光MINIEV马卡龙版本依旧是一款没啥技术含量的车型。比如充电时间，在交流充电桩条件下五菱宏光MINIEV从20%到满电至少需要6.5个小时。

　　同样的，长安奔奔E-star国民版也不提供直流充电，其0到80%的充电时间也≥5.5个小时。而上汽科莱威CLEVER在充电桩模式下充满电也要5.5个小时。相比之下，大多数别的新能源汽车将这个过程控制在了1个小时以内。在上海这样寸土寸金的城市里，如果充斥了大量的五菱宏光MINIEV或者长安奔奔E-star国民版之类的车型，就意味着它们会大量的占用公共充电桩资源，这会对城市的新能源汽车未来规划构成极大的阻碍。

　　再者，即便是顶配版的五菱宏光MINIEV五菱宏光MINIEV马卡龙，它也只提供主驾驶座位的安全气囊，其他的安全科技几乎可以说一无所有。这样的一款车型，对于上海这样高度国际化的城市来说，并不是甜蜜的。相反，比如特斯拉这样的企业，尽管它正在遭遇着从产品安全到厂家态度的质疑，但一台Model 3的售价相当于快十台五菱宏光MINIEV，你说你如果作为决策者你会选谁？

　　在这背后，无论从产品技术还是相关产业链的角度来看，特斯拉和五菱宏光都是不可同日而语的。上海需要不断夯实其科技产业优势，发展更有核心竞争力的产业，而五菱宏光MINIEV这样的车型明显只是一根鸡肋，甚至是一根光骨头的鸡肋。

　　所以，五菱宏光MINIEV遭遇沪牌难题，MYAUTO认为既在意料之外，也在情理之中。对此，你怎么看呢？

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