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认识这款新车的人极少，它却有挑战同级霸主的实力？
汽车洋葱圈 2浏览 2021-05-10 IP属地: 未知
Hello大家好！我是马宁
前些天铺天盖地的报道，都是上海车展那些重磅新车，可能大家都看腻了吧。就像我们天天吃大鱼大肉的也受不了，需要一点清淡的菜品来调剂一下。
今天我就给大家上一道爽口的“韩国泡菜”——全新起亚嘉华。虽然起亚和车影工场的展台在同一个场馆中，但我一开始并没有关注到它。只是一次偶然的机会对它进行了体验，发现它真可以算是“隐秘的好车”。
认识这款新车的人极少，它却有挑战同级霸主的实力？
正好趁着车展的机会，我也对它和GL8以及奥德赛进行了对比。和两个对手相比，起亚嘉华到底处于什么水平？听我一一给您分解。
外观见仁见智 嘉华符合多数人审美
首先要说明的是，此次参展的起亚嘉华为海外版车型，但工作人员告知，除了发动机之外，国产车型将基本与海外车型保持一致，因此静态体验还是很有参考价值的。
先来看看外观，可喜的是，嘉华并没有染上当下很多韩系车那股略显夸张的造型风气，整体很规矩，是多数人能接受的那种样子。对于主打实用的MPV来说，这一点很重要。
认识这款新车的人极少，它却有挑战同级霸主的实力？
车身侧面线条都很平直，一是显得很利落，二是对于空间利用率有一定的帮助。C柱的设计有点意思，被一条表面有凹凸感的银色饰板所覆盖，好像把车身分为了前后两部分，同时也让长长的侧面不会那么单调。还有，那几个亮面大轮毂也挺提气的。
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仔细观看，还能发现设计师的一个小心思。就是从前到后的上窗线比车顶下溜得更快，增加动感的视觉效果。其实无论C柱还是窗线，都是让车辆不显得臃肿的小妙招。
尾部最大的亮点是贯穿式尾灯，中央是起亚的新LOGO。话说起亚的新LOGO还是挺好看的，比之前的更有档次感和时尚感，私以为，这是近几年为数不多换LOGO比较成功的车企。
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在我看来，全新起亚嘉华的外观没有明显的偏向性，家用不会显得太正式，商用也不丢面，适用范围比较广，这一点要优于奥德赛和GL8。这哥儿俩，一个更适合家用，一个是商务用车的首选。
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不过对于商务用途来说，客户还是更看重品牌带来的面子，在这一块，GL8的地位还是难以撼动的。所以我的建议是，起亚还是在个人用户上多下功夫吧。
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不过，在家用上，嘉华也有个小问题，就是车身宽度比较宽，已经接近2米了。由于嘉华更多是面向北美市场的，在那个皮卡是销量冠军的地方，停车位通常都非常宽大，自然不是问题。但在国内，确实会给进出停车位，带来一些压力。像丰田塞纳这种车型，也面临这样的问题。
当然，宽度大也会带来内部横向空间充裕的好处，这点我们会在后面提到。
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嘉华内饰最时尚 但用料一般
嘉华的内饰与K5凯酷有着很高的相似度，没有什么出格的设计，看着比较舒服。双联屏和旋钮式换挡已经不算新鲜了，黑+灰+米白的配色，不会像纯黑色那么压抑。
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内饰做工没什么毛病，但用料比较一般，整个中控台都是硬质塑料，这点和奥德赛差不多，和GL8软质+皮质的包裹不在同一个档次，不过想想GL8更高的价格，并且展车为高配，这样的表现也是很正常的。
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虽然用料没有惊喜，但相比之下，嘉华的内饰设计是三款车中最时尚的，GL8次之，奥德赛则最为Old School，竟然还有那种看着有些年代感的仿木纹饰板。
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认识这款新车的人极少，它却有挑战同级霸主的实力？
三款车的座椅都采用皮质包裹，嘉华和GL8都采用了打孔处理，而奥德赛则进行了褶皱处理，强迫症患者可能会总想把它弄平了。
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嘉华前排储物空间表现正常
但与“高手”相比有差距
嘉华前排感受更像轿车 
嘉华中控台T字区的设计，并没有像GL8那样将前排座椅中间打通。这种设计更有驾驶轿车的感觉，不过在灵活性上稍逊。
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比如低配的GL8，中间是贯穿的，并且没有中央扶手，这就形成了一个从第一排进出第二排的通道，便利性会更好。
储物空间方面，嘉华换挡旋钮右侧有两个杯架，前方盖板下有一个容积不大的储物格。后方也有一个不大的储物槽，再往后是一个面积不小，但深度一般的中央扶手箱。
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而换挡区域的下方也没有进行时下流行的掏空设计，只在副驾一边的侧面抠出了一个不大的储物槽，聊胜于无。
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 GL8、奥德赛 前排更有“MPV味”
奥德赛在中控台下方有一个容积不小的抽拉式托盘，下方还有一个弹出式的杯架，后方是一个又大又深的储物箱（因为位置太低，所以就不叫扶手箱了），同时两个前座之间的空位，还能放不少东西。
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GL8这块的表现和奥德赛有一拼，中控台下方是一个弹出式的杯架，下边是一个弹出式的小储物格。高配车型的储物箱容积也不小，前边有个小平台，还有一个弹出式的储物槽，同时前座中间的空位也能放东西。
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不用担心奥德赛和GL8前排没法放胳膊，它们都有可调整角度的扶手，特别是奥德赛，主驾座椅的扶手还特宽大，放上去非常舒服。
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嘉华座椅软硬适中 第二排空间表现不错
奥德赛地板最低，座椅最软 
先来说说上下车便利性，这方面奥德赛表现最好，因为它的地板最低，只到我小腿的一半。嘉华地板最高，差不多和我的膝盖下沿齐平。GL8则介于二者之间。
第二排座椅是MPV的精髓所在，必须得好好体验一下。像大范围前后移动、座椅扶手、大角度调节这些MPV“基操”，对于这三款车来说都不叫事。当然，它们也都有着各自的特点。
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座椅软硬度这块，奥德赛最软，GL8最硬，嘉华排中间。对于我来说，喜欢座椅软一些，因此我的评判就是，奥德赛的座椅舒适度三车中最好。坐垫长度三车都差不多，都可以给大腿比较好的承托。
嘉华第二排座椅滑轨表现不错
第二排空间表现上，对于MPV来说，其实更多要考虑的是滑轨长度问题。座椅调到最前，嘉华还有一拳腿部空间，奥德赛和GL8都只剩很小的空间了，这种状态下坐人肯定是不舒服的。
认识这款新车的人极少，它却有挑战同级霸主的实力？
而将座椅调到最后，三款车第二排的表现是这样的：
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可以看到嘉华非常夸张，1米75的我，腿伸直都够不到前排椅背。
GL8居中，而奥德赛此时的腿部空间最小，当然只是相对的，正常乘坐，已经是绰绰有余了。
哦对了，这个状态下，第三排肯定都是没法坐人了。
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GL8二排座椅调至最后的第三排状态
认识这款新车的人极少，它却有挑战同级霸主的实力？
嘉华二排座椅调至最后的第三排状态
嘉华第二排座椅躺倒后最舒服
嘉华二排可一键躺倒
和一键恢复
嘉华第二排座椅两侧的扶手都可以调节角度，不知是否全系车型都如此。
奥德赛和GL8的展车都是高配，因此第二排都配备了更高级的航空座椅。奥德赛外侧扶手可调节角度，内侧扶手为固定式，分别有一个小托盘可以放东西。GL8为全固定式扶手，看起来更上档次，不过灵活性稍逊。在两个车系的中低配车型上，也是和嘉华一样的两侧可调节式扶手。
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三款车的座椅都可以进行躺倒，不过躺倒的方式不同。奥德赛和GL8都是坐垫不动，只有靠背向后倾倒。而嘉华则是在靠背倾倒的同时，坐垫也会向上翘，就像家里的按摩椅那样，躺倒后的姿势是三车中最科学、最舒适的，并且还可以一键躺倒和一键恢复，这也是另两款车不具备的功能。
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嘉华二排座椅躺倒并打开腿托
不过GL8有第二排座椅按摩，并且头枕可以调整包裹程度，这都是另两款车不具备的。
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嘉华腿托最舒服
腿托三款车也都有，但感觉完全不同。即使把第二排座椅调到最后，奥德赛也不适合升起腿托，因为与前排座椅距离过近，根本伸不开腿。
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奥德赛二排座椅躺倒并打开腿托
GL8要好一些，两排座椅之间的距离更大一些，还有就是它的腿托不会升起那么高，所以脚基本不会碰到前排座椅。
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GL8二排座椅躺倒并打开腿托 
这块表现最好的就是嘉华了，完全不用担心腿托升起后卡脚，并且嘉华的腿托也是最长的，对于小腿的承托最到位。
嘉华和奥德赛 二排座椅可左右移动
对了，有件事情一定要注意，躺倒座椅之前，一定要把嘉华和奥德赛的座椅向里进行横移，这样才能放到最大角度，否则会被后方车内饰板挡住。
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嘉华二排座椅
而GL8座椅不能左右移动，所以在座椅躺倒一定角度后，会与车厢发生摩擦，出现嘎吱嘎吱的声音，时间长了还可能把座椅的皮质磨破。
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GL8二排座椅椅背与车身饰板产生干涉
GL8第二排功能性最强
GL8中排有小桌板
在第二排的其他功能性方面，三款车也是各有千秋。嘉华和GL8副驾椅背侧面都有老板键，方便第二排乘客进行调节。
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嘉华副驾座椅老板键
并且嘉华前排两个椅背的侧面各有一个USB接口，方便对手机进行充电。
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嘉华副驾椅背USB接口
而GL8第二排的USB接口，在左侧座椅的下方，这让我想到了高铁座椅下边的电源插口。
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GL8第二排座椅USB接口
GL8在前排座椅靠背各有一个可翻折的小桌板，感觉还挺结实的，并且桌面还是防滑的，很实用。
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在车顶上，GL8还有控制第二排空调和座椅通风/加热的区域。
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二排杯架设计不同
嘉华的第二排杯架位于中央扶手箱后方，奥德赛和GL8的杯架都在第二排右边座椅的内侧，奥德赛是翻折式，GL8是弹出式。
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同时嘉华和GL8在扶手箱后方还能拉出一个小抽屉，能够进行储物。
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奥德赛开门方式有玄机
嘉华和GL8的B柱上，都有侧滑门的开关按键，当然，拉动车门拉手也能实现同样的效果，相当于比奥德赛多了一种在车内开关门的操作方式，
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嘉华B柱侧滑门开关键
而奥德赛在车外的开门方式上另有玄机，车门上有个感应区域，把手悬空放置，等进度条加满，手一挥，就能开关门，确实很炫酷，但个人认为，还是用门把手更方便快捷一些。
不过在两只手都被占用情况下，这种开门方式就会派上用场了，直接用胳膊肘把门划开，有点感应开启尾门的意思。
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嘉华后两排有手动遮阳帘
嘉华的两侧后门都有手动遮阳帘，除了遮挡阳光，还能更好地保证车内乘客私密性。
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奥德赛第三排最有新意
第三排空间相差不大
对于MPV用户来说，多人同时出行的场景应该是很常见的，所以不能只照顾第二排乘客，第三排也要满足乘坐需求。
首先是空间，在这里要先和大家说明一下，由于车展条件有限，我并没有测试第三排空间满足乘坐需求时，三款车第二排的具体剩余空间，还请见谅。
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我身高1米75，坐在第三排，腿部剩余一拳多空间时，就会觉得够用了。这时三款车的第二排也有着足够宽敞的空间。所以满载情况下的空间表现，三款车都是合格的。 
奥德赛第三排最舒服
可调节项目也更多
舒适度方面，还是奥德赛最好，因为座椅最软。嘉华和GL8差不多，也能够支持长时间乘坐。
而且坐在奥德赛第三排的乘客，可以通过第二排椅背上的按键和扳手，自行调节第二排座椅，这点还是非常方便的。
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奥德赛第二排座椅椅背调节
三款车第三排座椅靠背角度都可调节，奥德赛调节角度最大，可以用一个半躺的姿势坐在最后一排。
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此外，奥德赛的第三排座椅还能整体向后翻折，形成一个类似库里南的“揽景座椅”，平时钓个鱼、看个景什么的，都是非常适合的。
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嘉华第三排
储物和充电更方便
三款车第三排头顶上都有空调出风口，并且第三排两侧都有杯架。不过嘉华的杯架数量更多，同时两侧各有一个USB接口。
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嘉华第三排空调出风口、杯架和USB接口 
而GL8只在右侧有两个USB接口，左边的乘客想要充电就难了，还得找根长一点的数据线。
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GL8只有第三排右侧具有USB接口 
奥德赛则是在左侧杯架后方有一个12V点烟器接口，可以插上转接头为手机等设备进行充电。
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奥德赛在第三排左侧有12V点烟器接口
可以说，三款车的第三排都体现了MPV存在的价值之一，就是能让7个人同时坐得舒服，这一点，7座SUV是望尘莫及的。
嘉华和奥德赛 后备厢灵活性更好
7个人是都坐得舒服，车上还得能装下7个人的行李，这也是MPV相比7座SUV的优势之一。
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嘉华第三排座椅折叠方式
七座状态下，三款车的后备厢空间都不小。嘉华与奥德赛的设计类似，第三排折叠后是彻底藏到地板下的，可以形成一个全平的地台，方便装载大件物品。
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奥德赛第三排座椅可全部收折
而拉起第三排座椅，后备厢地板的下沉，可以装下更多行李。由于车身尺寸更大，因此嘉华的后备厢面积要更大，因此容积和储物能都要更强一些。
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嘉华后备厢容积比较可观
GL8则是完全不同的思路，它不是把第三排座椅折叠至后备厢的下沉空间，而是直接将椅背放倒，虽然方便，但是会与后备厢地台形成一个台阶，装载大件物品时就不太好用了。
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GL8第三排座椅折叠后，无法形成纯平地台
不过七座状态下，后备厢空间还是没问题的，进深足够大。
尾门方面，GL8和嘉华的展车都是电动尾门，而奥德赛则是手动的。
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写在最后
经过实际体验和对比，在静态方面，嘉华完全不逊于GL8和奥德赛，展现出了一款优秀MPV应该具备的素质，如果国产版本能够将这些特点延续，那么就迈出了坚实的第一步。
至于动态方面，就要等到之后的试驾了。现在这台海外版的展车搭载的是一台V6发动机，国产版本会更换为2.0T发动机，并可能匹配8AT变速箱。
认识这款新车的人极少，它却有挑战同级霸主的实力？
价格方面，我也打探了一下，据悉会在25万-30万元左右，这个价格还是比较合理的。与奥德赛处于相同价位区间，但嘉华尺寸更大。而GL8 ES陆尊与它尺寸相仿，但价格就贵出很多了，入门车型还卖31.39万元呢。如果真是这个价格，那嘉华就有点错位竞争的意思了。据小道消息称，国产嘉华可能会在今年第三季度上市。
认识这款新车的人极少，它却有挑战同级霸主的实力？
不过相比GL8和奥德赛，嘉华还有明显不足的地方，就是品牌力和保值率，这也是不少人买车很看重的方面。
其实国内MPV市场容量本就不大，中端市场还被GL8占据了半壁江山，其他同级车型生存的困难程度可想而知，很难更大的作为。为什么起亚还在此时引进全新嘉华呢？在我看来，最近推出几款新车的起亚，市场表现并没有太多起色，引进嘉华可能有点另辟蹊径的意思。
认识这款新车的人极少，它却有挑战同级霸主的实力？
虽然MPV市场不大，但对手也不多，没准就能打开一个突破口呢，毕竟嘉华在韩国本土卖得相当不错。
大家觉得起亚嘉华这款车怎么样，市场前景如何？或者对MPV这类车型有什么看法，都可以在评论区发表自己的观点。
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