试驾摩卡：“敏感”又轻盈，“意念”挪车带喜感，等下一步升级

近日，“摩力降临 开箱摩卡”无人驾驶挑战活动来到山城重庆，《车业杂谈》有幸体验了一下这台新车，其“意念”控制方式成功引起了小编跟路人的注意。

定位为中型SUV的摩卡是WEY品牌的旗舰SUV，预售价为17.98-22.08万元，提供2.0T+48V电机组合和PHEV两种动力方案。新车是长城汽车咖啡智能平台首款落地车型，集成了目前长城汽车能提供的最先进的技术。

整个试驾活动包含两个部分，一方面是城市道路试驾，另一方面是场地无人驾驶体验。我们先说说城市道路试驾。

本次试驾的是2.0T发动机+48V轻混系统车型，试驾路线是从重庆巴南渝南分流道到渝北绿梦立交附近，全程约50公里，主要为市区道路和机场快速路，既可以体验日常通勤表现，又可以体会自动驾驶辅助系统能力。

对于道路试驾，有两个关键词“轻”、“灵敏”。作为一台中型SUV，摩卡给女生驾驶更合适，方向盘非常舒适轻盈，我甚至都怀疑，是不是根据代言人姚安娜的需求而调校的。如果男生开，就过于轻盈了，缺了一点驾驶手感。

这套2.0T发动机+48V轻混系统，最大功率157kW，最大扭矩320N·m，整体来说动力输出偏线性，初段响应快，给油就来劲，但不暴力，前期适应中，多给一点点，会有轻微的蹿动感。动力输出的持久性表现还不错，在重庆这种多陡坡的路段行驶，没有拖泥带水的现象。

无论是方向盘指向，还是油门踏板，这台车的反应都非常灵敏，而且油门和刹车踩踏的力度跟方向盘类似，偏轻，适合广大女性司机。

就目前试驾车型（试装车）来看，长城汽车自主研发的全球首创横置9速双离合变速箱可以给个赞，无论是市区低速行驶还是快速路段深踩油门急加速，丝滑感就像某巧克力，没有感受到换挡带来的冲击，特别是当急加速时，挡位快速反应，却又十分平顺，可以说没什么存在感。从这些细节来看，新车应该是把舒适性放在了操控性之前。

悬架方面，前麦弗逊后多连杆的搭配是常见的，新车会在不同配置装备更高级的电磁悬架。从体验来看，试装车对坑洼路面的过滤算不上特别好，过大坑会有轻微弹跳，但整体的底盘调校较软，细微过滤很OK，整体是偏家用舒适的一类。

在快速路的试驾中，我们尝试了摩卡搭载的HWA高速驾驶辅助功能，它可以完成单车道的全速域自适应巡航，还可以完成自动变道超车。摩卡采用摄像头和雷达融合方案，目前试装车采用了1颗前置毫米波雷达+4颗角雷达（或者叫盲区监测雷达），据悉，今年年内，摩卡还会提供搭载激光雷达版本的车型。

目前试装车的智慧巡航，连续拨动两下方向盘左侧的拨杆就可快捷开启，时速60km/h以上作为开启条件，未来还将下探至40km/h。试驾体验中，可短暂脱手，当遇到前方慢车，又满足变道安全条件时，甚至不用人为操作转向拨杆，摩卡也能自动实现并线超车，不过整个逻辑偏安全保守，或许是试装阶段，识别灵敏度上还有优化空间。

然而新车仍然依赖的是地上的标线，因此，在标线不清晰和匝道口车辆较多时，需要人工干预的情况会相对多一点，这一点我们认为亟待升级优化。好在，约莫在今年7月摩卡会加入高精地图，有了高精地图的辅助之后，它的处理应该会更加完美一些，这一点，我们将持续关注。

我们发现，摩卡的仪表盘数据读取清晰信息量也足够，但尺寸并不大。这个时候，要告诉大家摩卡的AR-HUD配备。AR，顾名思义实现虚拟与现实的结合，相比传统HUD抬头显示，AR-HUD把仪表、导航和驾驶辅助的重要信息投到了挡风玻璃上，也就是说，既减少了扭头看中控屏也减少了低头看仪表，驾驶者可以更好地做到眼不离路。而这样超前的科技，运用在了中国品牌车型上。

超前的科技体现还不止AR-HUD，接下来将跟大家分享一下它的无人驾驶技能。

我们现在来揭晓开头提到的“意念”控制。如果换个美女，再配上音乐，你会不会以为许仙的白娘子穿越了，要试图用法力控制车辆？

实际上，是WEY考虑了多种场景的停车情况，如果一不小心被“左右护法”进不去驾驶室了，你可以通过手势挪车轻松将车开走。目前，手势控制可启动车辆，引导车辆向前行驶，并指挥车辆停车，如果要控制车辆向后退，还需要“进化”后才能实现。有没有觉得你跟车的互动，像极了一场交互感比较强的游戏？

不仅如此，摩卡太提供了遥控泊车功能，在车辆识别停车位后，点击“遥控泊车”，驾驶者下车后，通过手机指挥车辆自动泊车，就当天的体验来看，摩卡像极了老司机，停车技术靠谱，在不需要标线的情况下，精准地停进狭窄车位。而这些功能解决了仅有狭窄停车位不便停车的场景，也为停车技术不太过硬的司机朋友解决了停车难题，实用性是不错的。

写在最后：虽然体验时间不算长，还有像循迹倒车的功能还没有机会体验到，但通过与摩卡的相处，我们看到了一台中国品牌的车在智能化、自动化方面的全新面貌，可喜可贺。不过，比起现阶段试驾的车型，更期待搭载了激光雷达，并完成了OTA升级的摩卡。