说得天花乱坠、月销不过几百，插混皮卡为什么并不吃香？

提问：

看了您对长安猎手皮卡的解读，动了心；可是自从关注这款车开始到现在已经有几个月，每个月的销量都只有几百，为什么好车却没有高销量？现在又看了您对长城山海炮Hi4-T的解读，再次动心，您认为这款车的销量会有突破吗？

有读者提出了关于这两款皮卡车的问题，很有趣。

先给出答案：

笔者看好长城山海炮Hi4-T，就像看好长安猎手皮卡；但两车的销量都很难看好，之前也没有很乐观的对销量进行预估。

插混皮卡总是被说得天花乱坠，可是销量亮出来又显得比较尴尬；这样的反差确实很难令人理解；但是插混汽车适合的车辆一定是偏家用的车型，商用车则更适合纯油、纯电或普通混合动力系统。而皮卡车截至目前依然是“多用途货车”的轻型货车定义，车型属于一般理解的广义商用车或工具车；车辆依然有强制报废周期且15年周期内的检测频率是很高的，所以插混皮卡才会“叫好难叫座。”

为何说插混技术更适合家用车呢？

原因非常简单，家用车不会天天跑长途！绝大多数家用车在日常用车时都只是用于短途通勤，一天的行驶里程数不过是几公里到几十公里；单日通勤里程能超过一百公里的家用车是极少的。

并且家用车大部分时间是停放着的，一天充其量开几十分钟到一两个小时。

于是家用车则有了充足的时间可以用于充电；同时家用车最好是能够充电的，因为充电行驶的成本比混合动力的耗油成本还要低！那么一台可以以纯电模式行驶上百公里的插电混动车则是非常不错的选择，平日里当成电动汽车使用；跑长途的时候可以用混动模式；车辆既不会有里程焦虑，又能在大部分用车时间里节省开支。

为何说插混技术不适合商用车呢？

因为商用车分为两类，负责城市客货运输的车辆不需要太长的续航里程；目前的纯电动客货车是可以满足的，于是则不需要具备混动模式但纯电续航不够用的插混车辆，纯电动汽车的充电用车成本只会更低。所以现在的网约车、出租车、公交车，以及卡车里主要用于城配运输的微卡和轻卡都在加速纯电动化。

另一类卡车则主要用于长途运输，其中包括皮卡。

皮卡的用户主要是商务人士，其运输的货物虽然五花八门但基本都是依靠货物本身创造价值，而不是依靠运输行为创造价值；于是用皮卡车运输货物往往有更高的时间成本，那么停车充电的意义则不大。平时基本不用车，启动一次就要跑上上百公里甚至数百公里，用的模式基本都是混动模式，要纯电模式的意义也就没有很大意义了。

插混皮卡想要成为畅销车则需要开辟新市场，也就是目标市场从B端市场转向C端市场——C端指个人汽车用户市场，说白了就是私家车市场；B端则是指商务用户汽车市场；可是如果维持目前的车型定义不变，那么皮卡车是无法完成转向的。

因为随着汽车文化的逐步成熟，换车周期理论上会有所延长。

所以皮卡车15年的强制报废规定难免会影响车辆的保值率，这就决定了畅销皮卡车往往是定位较低的工具车；这些车在15年后的价值本就会很低，被强制报废也不会很心疼。反之，如果是售价二三十万元的高端皮卡，15年后之后几百元的评估价值，作为车主显然是难以接受的。

图1：长安猎手皮卡

图2：长城山海炮Hi4-T

综上所述，插混皮卡车目前的产品定位整体偏高，长安猎手皮卡算是中端车，长城山海炮Hi4-T在皮卡车里已经属于高端车。可以说这两款车都是很不错的插混类皮卡车，可是所面向的用户市场空间却还没有打开；现在只会有少数需要以皮卡兼顾家用，同时消费观念比较前卫，同时能接受15年后车辆价值基本归零的汽车消费者才能够接受。

道理就是这样，想要让插混皮卡得到市场用户的认可，看起来只有取消皮卡车强制报废规定这一个办法。

但是可能性并不会很大。

因为城市道路中没有“自动磅重”装置，皮卡车在城市道路里严重超载也很难被发现；这些车难免会对道路造成程度大于家用车的破坏，所以皮卡车难免会有一些限制。除非城市道路增加相应装置，皮卡车也才有可能迎来真正的春天。