五一节前,收到比亚迪秦 Plus DM-i的一场节油赛邀请函,路线是从太原起,一箱油穿越太行山,全程1000公里。
太行山,这三个字承载着足够厚重的历史。炎帝带领族人在这里开拓耕耘,引领人类繁衍生息,从游牧到定居,从渔猎到农耕。
女娲补天、精卫填海、后羿射日等神话故事也在这里诞生且广而流传,或许是巍巍太行山的气势,也或许是这些神话故事的影响,造就了中华民族无畏、顽强的民族精神,近代这里也成为了八路军的抗日根据地,留下了可歌可泣的故事与历史。
朱德将军在这里曾留下诗词:
远望春光镇日阴, 太行高耸气森森。
忠肝不洒中原泪, 壮志坚持北伐心。
百战新师惊贼胆, 三年苦斗献吾身。
从来燕赵多豪杰, 驱逐倭儿共一樽。
所以说,在收到比亚迪的试驾邀请时,我其实更多注意力并不在“节油”二字上,毕竟对我而言,有机会体验一次穿越太行山,就已经是非常有意义的事情。此行,无悔。
始于太原
5月份的太原,昼夜温差极大,而且不巧的是刚好碰上风沙天气,但这丝毫没有影响大家出发前激动的心情。
毕竟一箱油挑战1000公里的事儿不常有,更何况还是穿越太行山。出发前,所有同行试驾车一起在太原某加油站,清空里程,并加满油,贴上封条——下一次加油,就是返程时记录成绩再加油了。
虽然对比亚迪秦DM-i有着充足的信心,也不至于说是破釜沉舟,但贴上封条的那一刻,也颇有点一往无前虎山行的感觉。
从太原,出发。
迷途见真知
由于是从太原市内出发,正值上班高峰期,路上拥堵,本来编队行驶的车队在一个岔路口走散。在车队走散之前,频繁避让摩托、电动车的我已经感觉到可能会和车队走散。所以提前通过“你好,小迪”,唤醒了车机系统,并通过语音设置了导航前往第一站——八路军太行纪念馆。
结果由于不熟悉路况,在于车队走散的情况下,我跟着导航再次走错了路线,此时车队已经抵达高速收费站路口,领队发来定位让我跟着定位去集合,但由于领队发过来的定位略有偏差,估计是定位到高速路外的村镇上,跟着导航去与大部队汇合的我再一次“越走越偏”。
当我发现越开越不对劲后,主动让大部队先行前往目的地,我驾驶着车辆掉头在后面追赶大部队。当时内心的想法是——看来节油赛冠军是无望了,时间也接近中午,天气也热了起来,所幸打开了空调,慢慢朝着目的地前行。
由于导航的偏差,我驾驶的3号车成为了“传奇”,更有同行媒体老师在群里开玩笑戏称本次试驾活动正式更名为“寻找3号车”。
因为我驾驶着秦Plus DM-i,进入了山西某个不知名村庄,开了足足一个小时都没有见着高速路的影子。
为了尽快追上大部队,我没有再可以节油,甚至在一些车辆较少的弯道上,都在以走线的方式在跑。紧凑的底盘,精准的指向,能够让我找准入弯点,在每一个弯心适当给一脚油,以最完美的车身姿态出弯。
虽然说新车的底盘调校偏运动,但也不至于硬得无法接受,这途中我们穿过了国道、省道、乡道,可以说经过了不少复杂路况,还有碎石路面,除了清晰的路感之外,大部分多余的弹跳都能被底盘过滤干净。
而在一路颠沛之后,上高速路前我才注意到自己的油耗——3.2L,而这时候已经行驶了125公里,要注意的是这125公里几乎都是城市拥堵道路以及国道、省道、乡道等复杂路况。
而在我上了高速后,转念一想既然都这么低油耗了,不如试试按节油赛跑法去跑,看看能把油耗降到多少?于是我开始关掉空调,匀速在90km左右,下坡基本靠滑行,一些大坡甚至可以轻踩一脚刹车,让动力回收介入。
就这样又跑了十几公里后,当我再次注意到油耗时,已经低至2.3L了。我觉得如果我继续这样保持,油耗应该可以被降到2.1L以下,但一是考虑到大部队还在等我,二是考虑到这样极限状态跑出来的一个数据也没太大实际意义,所以就放弃了继续刻意节油。
将驾驶模式从ECO调回NORMAL模式,深踩电门,这时候动力回收不会那么强,所以说整个动力输出过程也会更加流畅。
在限速范围内,我全力追赶下,很快也顺利和大部队汇合,至此第一天的行程基本结束。第二天,大多也是频繁的高速路、国道间歇行驶,在此就不作赘述。
唯一可以提一点的就是由于同车的媒体老师并没有长途试驾经验,所以说我基本上是化身“铁血战士”,硬核长途驾驶超过了800公里,但好在秦Plus DM-i的娱乐配置较为丰富,通过语音播放自己喜欢的音乐,一路向前开倒也不至于犯困。
而且整体式座椅的包裹性更强,虽然有些人会觉得头部不能调节会不够舒适,但这样其实更适合驾驶的正确姿态,减少疲劳感。
穿越挂壁公路
整个试驾活动,最值得让人回味的当属第三天穿越全长7.1km的昆山挂壁公路。虽说我作为一个土生土长的重庆人,依山而建的路也见过不少,但这也还是第一次开挂壁公路。
行驶在这段有年代感的挂壁公路之上,每一个弯道都需要小心翼翼,哪怕秦PLUS DM-i的车身不算太长,车身比例也比较协调,但想要没有擦挂走完这条路也必须注意力高度集中——毕竟右侧就是深不见底的万丈深渊。
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