新基建一年，充电桩建设跟上需求了吗？

近日，中汽协发布2021年4月汽车行业产销情况。4月，新能源汽车产销分别完成21.6万辆和20.6万辆，同比增长1.6倍和1.8倍，继续刷新当月历史记录。1-4月，新能源汽车产销分别完成75万辆和73.2万辆，同比分别增长2.6倍和2.5倍。

可见，我国的新能源汽车产销总体表现依然要好于行业，并有蒸蒸日上之势。既然新能源汽车产业发展得如此迅速，与之配套的基础设施建设又是否跟上了时代发展的步伐呢？

充电桩作为新能源汽车产业的基础保障与关键环节，直接影响着新能源汽车发展的前景与未来。去年，充电桩被纳入新基建、并被写进全国两会《政府工作报告》。在经过一年多的快速发展后，我国的充电基础设施发展得如何了？

车桩比已达3:1，还需要担忧？

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的2021年4月充电桩运营数据显示，今年1-4月，我国充电基础设施增量为14.6万台，同比增长116.5%。公共充电基础设施新增6.1万台，同比上涨100.3%。随车配建充电设施新增8.5万台，同比上升129.8%。

截至今年4月，全国充电基础设施累计数量为182.7万台，同比增加42.0%。公共充电基础设施累计数量86.8万台，同比上涨58.8%。随车配建充电设施新增95.9万台，同比上升29.6%。

从全国版图来看，公共充电基础设施的建设区域较为集中，广东、上海、北京、浙江、山东、安徽、湖北、河南、河北TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达72.1%。全国充电电量也主要集中在广东、江苏、四川、福建、陕西、浙江、山西、河南、山东、北京等省份，电量流向以公交车、乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。

充电基础设施运营商集中度也比较高。截止到2021年4月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有10家，分别为：

特来电运营21.7万台、国家电网运营19.6万台、星星充电运营18.4万台、云快充运营6.5万台、南方电网运营4.1万台、依威能源运营2.6万台、上汽安悦运营2万台、深圳车电网运营1.6万台、万马爱充运营1.5万台、中国普天运营1.5万台。

前10家运营商占总量的91.7%，其余的运营商仅占总量的8.3%。

在以车企为代表的充换电基础设施市场，蔚来的模式与表现值得一提。

5月9日，乌鲁木齐首座蔚来充换电一体站 ——乌鲁木齐红星美凯龙正式落成并投入运营，这是蔚来全国第211座换电站、第156座超充站，也是新疆的首座第二代换电站。该站位于乌鲁木齐市水磨沟区红星美凯龙，属于核心商圈，周边交通便捷，能够辐射乌鲁木齐各大区域，为乌鲁木齐及全疆用户带来更加快捷、智能的补能体验。

按照蔚来的计划，3年内，将在黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古、甘肃、青海、宁夏、新疆共8个省、自治区，累计部署100座换电站、120辆移动充电车、500座超充站、超过2000根超充桩以及超过10000根目的地充电桩。

如此的举动说明，补能服务依然是蔚来的核心优势与卖点，另一个面向主流的新势力小鹏汽车在补能方面则比较务实，计划在2021年在全国所有地级市以及国内排名靠前的几十县级市内布局自有专属的充电网络和体系。

结合我国新能源汽车保有量与充电桩运营数据可知，目前国内车桩比已经达到了3：1，短期内也将基本保持这个比例。

但是，根据工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》征求意见稿，预计到2030年，我国新能源汽车保有量将达6420万辆。按照车桩比1:1的建设目标来计算，未来十年我国充电桩建设将存在6300万的缺口，预计将形成1.02万亿元的充电桩基础设施建设市场。显然，充电基础设施建设也将成为重中之重。

充换电，两条腿走路

想要在未来实现车桩比1:1的建设目标，真正的动力是国家政策扶持。

去年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，针对充换电配套基础设施的建设方面，明确充电桩规划布局与多部门协调（城乡建设规划、电网、物管、停车等）；明确居民端慢充为主快充为辅，公共充电端快充为主慢充为辅；并对公共充电桩建设给予财政支持。

今年3月，发改委等多部门又印发《加快培育新型消费实施方案》。其中提出，推动充电桩（站）布局应用，完善充电电源配置和布局，加大充电桩(站)建设力度。鼓励充电桩运营企业适当下调充电服务费。在此之上，北京、上海、海南、江苏、成都、西安等地也在近期纷纷出台相关政策规划，加速建设充电基础设施。

5月13日，据央视网报道，从今年下半年开始，我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点，各城市申报试点工作方案将在5月底前完成申请。具体内容包括换电模式车辆推广目标，鼓励在公交、出租、城市物流配送、港口、矿山等公共领域率先试点，在私人领域推动商业化运营等七大方面。

得益于工信部、国家能源局的联合组织，未来各主管部门将会统筹推动汽车与能源、交通、信息、通信等产业深度融合。

大规模试点换电模式，是否意味着大规模建设换电站？据央视报道，包括中国石化在内的中央企业和众多民营企业将共同积极参与硬件标准设定、运营模式、基础设施建设的探索。

中石化董事长张玉卓表示：「（中石化旗下）3万多个加油站，我们将努力地顺应能源变革这个大趋势，让大家买到新能源汽车的充电、换电像加油那么方便。」

这番言论的背景是，今年4月15日蔚来便与中石化签订战略合作协议，同一日，蔚来首座二代换代站也正式启用。当然，除蔚来以外，上汽、北汽、长安、爱驰、江铃等车企也均有换电模式的布局计划。

不过话题度最高、主流市场单车销量最高的特斯拉，却依旧坚持走快充路线。最近特斯拉宣布，已在全球安装了25000座超级充电站，包括西藏定日县世界屋脊酒店停车场的一个，距离珠峰大本营只有大约100公里。

在中国，特斯拉也正在加快其超级充电站的安装。据悉，截至3月初，特斯拉已在中国安装了6000座超级充电站。与特斯拉布局充电桩的速度相比，蔚来、小鹏还无法比拟，但它们之间的竞争关系对整个行业的发展都具有重要意义。

特斯拉官方曾经表示，换电主要适用于公共交通和运营车辆，充电才是大规模民用最好的补能方式。特斯拉称其2013年曾推出过快速换电技术，换电时间缩短到93秒。但因换电费用高、异形电池无法跨车型共享、换电站兼容性低、运营效率低，以及难以整合车企资源形成通用标准的问题，特斯拉很快将发展重点转向超充技术，战略性地放弃了换电技术路线和运营模式。

而国内的另一个新势力汽车品牌理想汽车，同样走的也是超快充路线。

可以肯定的是，未来很长一段时间内，快充与换电的技术之争都不会停歇，最终究竟哪条路线能取得长足的胜利，唯有时间可以给出答案，但也许两者共存互补会是最好的结果。

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