伸手比个C 欢迎新伙伴 试驾一汽大众ID.4 CROZZ

ID.4是大众集团的首款纯电SUV车型，并且采用了全新的设计语言，内饰也充满了科技感，它也是大众进攻纯电动领域的第一个杀手锏。不过今天我们的主角是一汽大众ID.4 CROZZ，并且550公里长续航版车型在起售价方面也仅为21.99万，这价格还是很有竞争力的，那么接下来就跟随我的图文去感受一下这位“大众”里的“新伙伴”吧。

大众ID.4是大众全新电气化架构MEB平台的产品，将基于这个全新的平台，复制它在传统燃油车方面的造车优势，预计未来大众集团下所有品牌的纯电动车型都将在该平台进行研发，也将迅速推动大众集团全面电气化。而今天我们的主角ID.4作为MEB平台下的首款重磅产品，它方方面面的实力也自然不可小觑。

上图为：一汽大众ID.4 CROZZ

上图为：上汽大众ID.4 X

ID.4 CROZZ采用了全新的外观设计，当然大众也自此开始了纯电动“套娃前脸”的新篇章，一眼望过去你很难马上区分它和上汽大众ID.4 X的不同点。

车身颜色方面，全系将提供7色可选，并且曜夜蓝是首发版的专属，至于其他颜色也并没有像很多主打年轻市场车型弄的那么花哨，还是很常规化。

圆润的车头没有任何棱角，再加上封闭式的格栅，看起来也有几分呆萌感，至于下格栅采用了大面积的网状式设计，提升了整体运动感。

没有了传统的前格栅， 中央的一条灯带把两侧大灯连接了起来，时尚感这块拿捏的还是很到位的，并且还配置了IQ.Light矩阵式LED头灯，可根据车速不同来自动调整照射光型。

虽然是SUV车型，但侧面完全是一副跨界的姿态，线条也很流畅，并且还采用了黑化的B柱与后排隐私玻璃。它的长宽高分别为：4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。

外后视镜采用了黑色的涂装，并且在后壳上集成了转向辅助灯与侧摄像头。

车门把手并没有采用电动车目前流行的弹出式设计，而是采用了更偏向传统的“拉触式”，按下内侧的按键后，车门将会自动弹开。

20英寸枪灰/黑色的撞色轮毂，造型也是那种不规则的感觉，有种花瓣或是刀锋的感觉，至于尺寸方面采用了前235/50 R20 后255/45 R20的规格。

车尾与车头相呼应，采用了流行的贯穿式尾灯设计，并且依旧通过一些简洁的线条勾勒，使得看上去非常饱满有型。

尾灯内部采用了大量的立体式灯源设计，如果细看的话，真的是一种非常精致感觉，这种潮流的融入，越来越符合年轻的审美。

内饰部分ID.4 CROZZ也并没有像其他品牌的新能源车型，弄出一个很科幻的迷离的内部座舱，而是采用了很常规简洁的中控设计，并简化了大部分功能按键，即便剩下的空调等按键也采用了触摸式，所以这点用起来还是很方便的。

平底的方向盘，虽然两侧也同样设置了多功能按键，但是这触摸式设计，的确不如按键用的更顺手，很容易划错。

悬浮简洁的仪表，并且分辨率很高，里面可以显示各种行车数据，排挡也像个“小耳朵”一样在其右侧，并且采用旋转的换挡方式，用起来很顺手。

既然是取消了中央的换挡机构，那么更多的储物空间就被设计了出来，杯托以及储物盒，对了里面还支持无线手机充电并设计了两个T-C充电口。

12英寸的中央大屏，采用了触摸式设计，并且里面集成了电话、多媒体、驾驶模式切换以及车辆信息查询等功能。

360°环视影响，并且清晰度方面也是相当到位，对于新手以及女司机来讲就是一个很实用的配置。

虽然是纯电动车型，但是ID.4 CROZZ依旧提供了经济、舒适、运动以及个性化等四种驾驶模式供驾驶员选择。

IQ.Drive辅助驾驶模式可以实现L2+级别的自动驾驶，包括自适应巡航、车道保持、抬头显示等功能，实际操作运用起来也不繁琐。

座椅采用了黑白搭配的撞色设计，并且材质则是Alcantara，不仅看起来很上档次，而且实际乘坐体验也很舒适，前排座椅还提供电动调节以及三组记忆，最主要竟然主驾驶还配置了座椅按摩功能。

空间方面，ID.4 CROZZ采用2+3的五座布局。笔者身高为183cm，调整好坐姿后，前排头部空间还有一拳的距离，保持前排不动坐进后排，此时头部基本已经没有空间，略感压抑，不过腿部空间还有将近三拳的余量。此外，后排中央隆起的区域也在可接受范围之内。

试驾的ID.4 CROZZ长续航PRO版，搭载了一台后置的永磁同步驱动电机，该电动机最大功率150kW，最大扭矩310N·m。官方给出的续航里程 为550km，并且在使用快充模式时，可在半小时左右充至80%的电量。

电动机的动力表现并不是很强悍，但与同扭矩的燃油车比起来在提速方面还是会更迅猛些，尤其是在运动模式下，动力毫无延迟，推背感来得相当直接。

方向盘转向很有力度，有那种厚重的操控感，但是在舒适模式下，转向反馈力度算是最适中的，只是在低速或者停车时候，对于一些女司机可能需要费点力气。

悬挂偏在遇到大坑洼时、过减速带时，虑震还是很好的，车身也不会产生持续的抖动，总之整个底盘的调校还是更偏运动，穿梭在车流之间也会给你足够信心。

作为电动车，在没有了发动机工作的声音后，胎噪会被放大不少，但是ID.4 CROZZ在隔音方面也是处理的相当到位，即便是行驶在高速上，胎噪与风噪依旧很低。

刹车踏板的行程很长，但是你需要去找一个合适的力度去感受一下它，尤其是你刚接触这款车的时候，因为主要制动力都是在后半段。

写在最后：因为大众汽车已经有了燃油车领域的造车经验，所以你会发现ID.4并没有采用那些天马行空的设计，而是采用了简单、家用车的那种风格。这也是大众对于消费者心态的解读，因为大众汽车也知道这个价位的购车人群真正需要的是什么。所以你也会发现，ID.4的内饰以及多媒体系统上方面也是简单、并不繁琐的设计。综合这些种种，我觉得如果您现在正在考虑购买一辆新能源纯电动车辆，大众里面的这位新伙伴的确值得去多关注一下。