很多小白对麦弗逊悬挂和五连杆悬挂之类的名词感到陌生，今天我们就来简单分析一下看似差异很大的二者。
五连杆悬挂是目前最为奢华的独立悬挂之一，即便是用铁来打造，也依然难以降低它的成本；至于麦弗逊悬挂并不完全都是低端、低成本，很多高端改进型麦弗逊悬挂依然十分昂贵，所以无论对于各种悬挂，尽量别用贵、贱去形容。
在惯性思维作用下，每当提起双叉臂、多连杆悬挂时（实际上双叉臂也属于多连杆系列中的一种形式），消费者会本能的感觉这是高档次的悬挂、成本高，而提及麦弗逊的时候，会觉得很一般，当然绝大多数买菜车配备的麦弗逊的确很一般，但那些性能车上所配备的麦弗逊则并不普通，改进型麦弗逊的成本也是会大幅度提高，因为麦弗逊的种类很多。
同样多连杆悬挂的的种类同样不少，五连杆不用说了，完全是多连杆系列中的旗舰，但多连杆系列中同样有便宜的，那就是筷子三连杆，而即便是夏利不也配备了双叉臂悬挂么？所以悬挂的本身无贵贱，只不过得看用什么样的价钱去打造它们；保时捷911的前悬就是麦弗逊，造价极为昂贵、远超普通的五连杆，所以谈悬挂，尽量别扯上成本。。。
五连杆悬挂的优势
五连杆独立悬挂可以说是最奢华、完美的解决方案，五连杆悬挂可以很好的解决车轮上的五个自由度，而保留唯一的一个转向自由度，当然这个自由度最终由驾驶者来负责处理，所以对五连杆悬挂来说几乎是最完美的悬挂解决方案，完美之处就在于它的先天性结构，它可以依靠结构成功约束五个自由度，而其它的悬挂先天没办法约束这么多，所以只能依赖后天去调教。
不过五连杆的悬挂虽好，但是由于自身结构的复杂，导致其设计难、成本高，对于五连杆悬挂来说很难降低其成本，最多也就是通过减配材质，比如将铝合金换成钢制；其次就是五连杆悬挂占用空间很大，往往会导致车内空间变小，所以一些小型车断然不会采取这种形式的布局，而只有那些豪牌、大型车才有可能采用这种奢华、全面、占空间悬挂。
麦弗逊悬挂的优势、劣势
麦弗逊悬挂的优劣不好说，因为上面的五连杆是多连杆悬挂的一种、特指，而麦弗逊则代表了很多种、泛指，所以粗暴的谈论麦弗逊的好坏是毫无意义的；所以鄙人只说说那类最为传统、廉价的麦弗逊悬挂，至于那些改进型高端麦弗逊种类太多，就不一一赘述了，那些高端的麦弗逊也早已脱离了普通消费者的生活。
传统的麦弗逊悬挂结构简单、造价低廉；由于简单的结构，布置起来极为容易，而且不会占用更多的横向空间，所以对于一些小型、紧凑车来说，采用麦弗逊不失为一个物美、价廉的理性方案；不过缺点就是，其实从图上直接能用肉眼看出来，如果轮子太宽，那么车轮很容易碰到减震器上；容易造成转向不足；如果是配备在重心偏高的车子上，那么在刹车时产生的点头极为严重。
总而言之五连杆是特指、而麦弗逊悬挂则是泛指，五连杆悬挂是最完美的悬挂之一，具有普遍昂贵性；而麦弗逊系列则是要分三、六、九等，不同级别、不同品牌所配备的麦弗逊悬挂也是各不相同的，普遍便宜（因为大多数家庭用车便宜），但同样有高端、高价的麦弗逊悬挂，还是上文那个例子，保时捷911用的麦弗逊悬挂会比奥迪用的五连杆差么？
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