试驾吉利豪越，和MPV同平台的7座SUV，车内能摆2.2米的气床

7座家用车在如今已成为各大厂商必争的细分领域，无论是合资品牌还是自主品牌都针对普通家庭推出了各类SUV或MPV车型。实际上，在车身尺寸相同的情况下，MPV的内部空间是先天性的优势，但在普通消费者眼中总觉得商务气息较为浓重，没有SUV那样看着时尚居家。所以，在固有空间内如何优化能满足多人家庭出游成了厂商的首要课题。本次试驾车型是吉利豪越，是一款主打空间的家用SUV，上市后就被一些网友带节奏称为吉利版“汉兰达”。

豪越是吉利品牌的首款7座SUV，和嘉际一样诞生于CV平台，所以骨子里也带有一些MPV的基因。硕大的车身造型搭配多处隆起的肌肉线条，给人一种沉稳大气的感觉。

车头的立体感很强，水波涟漪式中网被官方称为为“宇宙回想”，配合内部的环绕矩阵设计确实有种浩瀚星空的味道，而且形状与吉利LOGO十分契合。

矩阵式LED大灯能在这个级别中出现还是很厚道的，内部由日间行车灯带分割为上下两层，根据路况环境和行驶状态可以自动调整光束。

豪越定义为中型SUV，车身尺寸长宽高分别为4835/1900/1780mm，轴距为2815mm，这在同级中算得上是大块头，轴距比汉兰达还要长出25mm，但是车侧看上去有点不协调。

个人觉得不协调的原因应该和车轮有关，全车配备了一套225 55/R18的锦湖轮胎，这个尺寸如果放在普通轿车上没有任何问题，但匹配给豪越就有点小气了，上大下小的反差感比较明显。

车尾设计要比前脸简洁了很多，不过总让人有种似曾相识的感觉，和此前试驾的BEIJING X7有些神似。因为主打的是车内空间，所以全车应用了很多平直线条，并且尾部倾斜角度很小，尽最大限度来扩充车内空间。

豪越的内饰在同价位车型中算是很厚道的，做工出色且敢下成本，中控台布局很有层次感，采用了不少软性搪塑和皮质包裹，副驾驶前方还设有一个储物槽，实用性较强。空调出风口的造型比较另类，灵感来自著名的“莫比乌斯环”，搭配双缝线设计后，提升了车内的高级感。

12.3英寸的中控屏为悬浮式设计，系统主菜单很直观，能够快速上手。虽然系统内置了语音控制、高德导航、在线音乐等功能，但是系统的开放性有待提升，不支持时下流行的CarPlay和CarLife手机互联功能。

空调控制区采用了下压式的物理按键，搭配哑光装饰后质感很出色。下方还有一个放手机的储物槽，但可惜并没有无线充电功能，只能通过两边的USB接口进行充电。

同为12.3英寸的全液晶仪表盘的科技感很强，根据不同驾驶模式可以改变显示风格，而且还可以映射导航地图，显示效果相当细腻。值得一提的是，中控屏和全液晶仪表的分工比较明确，比如关于驾驶方面的主动安全系统只能通过全液晶仪表处进行设置，而中控屏更多负责的是娱乐和服务功能。

三幅式方向盘采用皮质包裹，握感舒适，两侧集成了自适应巡航、跟车距离、多媒体控制、仪表盘界面切换等功能按键。通过方向盘多功能按键还可以对仪表盘内的各类选项进行设置，不过这些操作的方式需要花费一定时间去适应，为了关闭车道保持功能，我研究半天才搞明白。

电子挡把的造型酷似眼镜蛇，设计很新颖但握感比较一般，周围的物理按键全部和驾驶有关，包括驾驶模式、驻车辅助、车身稳定系统、电子手刹等控制。

皮质座椅的样式很有美系SUV的味道，宽大厚实且包裹性很棒，内部填充物比较柔软，乘坐舒适性挑不出什么毛病。前排的坐姿很高，保证了良好的视野范围，而且头部空间也十分充裕。

第二排采用了独立式座椅，支持前后移动以及靠背角度调节。腿部和头部空间也都不错，但是座垫长度较短，对于腿部的承托性不足。

第三排空间和我预想的差不多，坐下成年人没问题，但是乘坐感受相当憋屈。在第二排座椅位置最靠后时，第三排腿部会受到挤压。如果想让第三排乘客坐的轻松一些，那么第二排的腿部空间也会比较局促。结论就是乘坐7人没有问题，但对舒适性别抱有太高期望。

豪越的空间延展性是真的恐怖，后排所有座椅放倒后的最大能得到2360L储物空间。虽然座椅都是独立的，但放平后周围接缝很大，而且背板比较生硬，外出游玩躺在上面并不舒服，那这么大的空间岂不浪费？所以厂家特意提供了一套长度为2.2米专车专用的充气床垫和打气泵，可以严丝合缝的将后排座椅覆盖，瞬间变成了一间小卧室。

试驾车搭载了一台1.8T发动机，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，这套动力总成是吉利自主研发的，同时也应用在博瑞和嘉际车型上。虽然豪越的块头看着不小，但在驾驶时它却给我一种很轻盈的加速感受，油门踏板的回弹力度较小，行程初段存在一点旷量，但稍微深踩油门车头就会向前窜动，低扭表现相当不错。

标准模式下，涡轮介入并不突兀，只要不是地板油加速，动力会十分线性的输出，而且这套7速湿式双离合的换挡动作也很柔和，对于正常驾驶的逻辑判断比较准确，通过油门深浅能够很聪明的领会到驾驶者的意图，以舒适性为首要目的来执行升降挡动作。

切换到运动模式后，动力响应会变得更加灵敏，转速攀升明显加快，中段加速也有较强的推背感。但是变速箱的逻辑有些跟不上节奏，在动力爆发前的降档动作有些迟缓。

豪越的转向手感偏轻，电子味有些浓重，既没有那种沉稳的阻尼感，也没有明显的虚位存在，作为主打家用的SUV来说，我想它已经能让大部分驾驶者接受了。

底盘搭载了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架（带横向稳定杆），这可能是被吐槽最多的地方了，大家总会担心后排乘坐的舒适性。不可否认，在铺装路面下底盘大部分时候都能表现出舒适的一面，较长的减振器行程和偏软的阻尼设定对路面的细碎颠簸过滤的很彻底，但遇到减速带或稍大的坑洼路面时，它的弊端也会暴露出来，减振器回弹速度不够快，导致车身上下晃动的幅度较大，后排乘客的感受会比较明显。

点评：

不少人在成家有娃后，对车内空间需求愈发“贪婪”，只要不超过预算，那就越大越好。在限购城市只能买一台车的情况下，谁不希望买个“分量足”的呢？就如同这台定位于中型SUV的豪越，用7座布局和空间延展性讨好消费者，能给的基本都给了。如果硬要鸡蛋里挑骨头的话，采用非独立式结构的后悬架就是最容易被吐槽的点，但任何评判在脱离了以价格为基础时都是不现实的，目前豪越7座版的售价区间为11.26万~14.26万元，在同级中的性价比优势已相当明显，还要什么自行车啊？