如果放在几年前，造新能源车这件事可以说是一场冒险者的游戏，风险极高且前途未卜；但放在今天，如果某一汽车制造商现在还没做好迎接电动化和智能化的准备的话，那就真的是相当危险了。
任何富有远见的企业领导人，都不会无视当下智能化技术的发展，更不会忽视科技的力量。就连一直相对保守的丰田，也终于有所动作了。
就在前几天，Mobileye和丰田、采埃孚（ZF）共同宣布，丰田最终选择了Mobileye和采埃孚来共同开发高级驾驶辅助系统（ADAS），并将在未来几年内部署在丰田的多个汽车平台上。按照我的理解，就是“Mobileye芯片和算法+采埃孚摄像头和雷达+丰田车型平台”的整合方案。
不过让我略微意外的是，按照公开的信息，似乎Mobileye拿出的仍然是EyeQ4芯片，而非下一代的EyeQ5。对于EyeQ4芯片，我们都已经很熟悉了，它最早搭载在蔚来ES8(参数|询价)身上，目前的蔚来、理想、哪吒等众多品牌的电动车都是采用这款芯片。
EyeQ4目前的确仍是最主流的自动驾驶芯片之一，但却已并不是已知的性能最强的芯片了。毕竟Mobileye自家的EyeQ5以及英伟达的Orin芯片都即将量产“上车”了。估计几年后，将是他们的天下了。如果丰田计划在未来几年后仍采用围绕这片EyeQ4芯片打造ADAS系统，那会不会让丰田一开始就输在起跑线上了呢？
有意思的是，即将在本月25号发布的2021款理想ONE(参数|询价)，官方已经正式宣布将改为搭载两颗地平线“征程3”芯片，并增加传感器数量，正式放弃旧款上的EyeQ4芯片。这也是首款征程3芯片的智能电动车。
根据目前网上的一些爆料，采用全新自动驾驶芯片的新款理想ONE，配合更高规格的传感器和高精地图，使得高级辅助驾驶系统的能力将会有大幅度的提升，日后将可通过OTA实现导航辅助驾驶功能。
此外，理想汽车官方也确认了，新款理想ONE将采用全新的三合一后电机。三合一电机成本更低，效率也更高，所占空间也更小，有助于进一步提升续航表现。但当然，预计新款的售价或许将会有一定幅度的增加。
目前理想ONE的交付量已经突破了5万辆，4月份交付也超过5000台，作为目前主流新势力中唯一只有一款产品打天下的品牌，新款理想ONE真的不容有失。
新品牌都很努力，而算得上是国内最早押注新能源车的比亚迪，前几天也迎来了一个历史性时刻：第100万辆新能源车正式下线。
别说这是一个中国品牌所取得的成就了，即使放在全世界，也是相当了不起的一个成绩。从最早第一代的DM双模技术，到现在的第三代DM技术，以及所衍生出的DM-i和DM-p两条技术路线，以及刀片电池和纯电动车型，比亚迪在新能源车领域的坚持，真的令人敬佩。我相信了解比亚迪的人，都会明白比亚迪今天的成绩有多么的得来不易。
不过比亚迪已经有了一个新的发展目标，那就是登陆欧洲了。比亚迪在活动上宣布，将正式布局欧洲市场，并且第一站也是挪威，首款出口车型为唐EV(参数|询价)，将于第三季度开始交付。按照计划，比亚迪今年将在欧洲市场交付1500辆唐EV。
看来挪威真的是兵家必争之地啊，估计接下来也会有更多中国品牌电动车会借助挪威市场来实现登陆欧洲的梦想。中国品牌过去在传统燃油车时代无法实现的梦想，在新能源车时代，已经开始逐步实现了。
这种发展势头，显然是全世界人都能看到的，就连美国总统拜登也不会例外。
就在福特全新的纯电动皮卡F150 Lightning全球首发前夕，美国总统拜登提前到访了福特迪尔伯恩工厂，趁着参观工厂的机会，不但“全球首试”了F150 Lightning，而且还在发言中表示，计划推动规模达1740亿美元的电动车支持计划，并放下狠话：“我们不会让他们（中国）赢的”。
很明显，这或许又将在新能源车领域掀起一场恶战。
现在制约新能源车发展的，除了电池技术、芯片技术以及充换电设施之外，可能还有一个我们都很容易忽略的点，那就是供电和储能的问题的。
由于已经进入夏季，炎热的天气自然会导致居民用电量的大幅增加，可能很多朋友都没有留意到，其实包括广东在内的多个省份，都已经发出了“有序用电”和“错峰用电”的通知。这意味着，接下来电力供不应求的情况或将会越来越严重。尤其是高功率超级充电桩越来越多，在用电高峰期对电网的压力会更大。
要推动新能源车的普及，真的是一个相当庞大的系统工程啊。
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