拒绝电池衰减，这些新能源汽车厂商早就为你考虑好了

在新四化的大背景下，新能源车表现出了前所未有的热度，相比传统燃油车，新能源车无论是在油耗方面还是节能环保方面都有着非常不错的热度。当然，人无完人，车无完车，入手新能源汽车的用户同样会受到一些问题困扰，比如电池衰减。

作为新能源汽车三电系统的重要组成部分，新能源汽车的电池随着充放电次数的增加，其性能也会发生着不同程度的衰减，进而直接影响了电动车的续航里程，由此，也就造成了业内很常见的“里程焦虑”。事实上，为了打消大家这种用车顾虑，现在有不少企业已经推出了自己的应对方法，今天《车314》就给大家介绍各大厂商的应对策略。

比亚迪

提振产品信心，终身免费更换电芯

作为国内新能源车的领导者，比亚迪在新能源领域的技术实力毋庸置疑，其实，除了产品，比亚迪在服务方面同样下了不少功夫。比如针对电池版块，比亚迪就推出了电芯终身保修的政策。

参考官网的信息，比亚迪新能源车型：非营运车整车保修期6年或15万公里，核心零部件保修期8年或15万公里，动力电池电芯终身保修。在这里需要解释一下，电芯是由正极片、负极片、隔膜纸为主要材料卷绕而成的不能直接使用的电化学电芯，也是组成电池的核心部件，至于除电芯外的其它部件，并不享受免费更换。

比亚迪之所以推出更换电芯政策，某种程度已经达到了免费更换电池的标准。首先，电芯所占用的成本基本上是整个动力电池的90%，其次，电池正常衰减，本质上就是因为电芯的结构发生变化，最后，一般汽车的使用寿命大概在8年左右，比亚迪这样设置时间年限，可以保证绝大多数用户的换电需求。

蔚来汽车

车电分离，均衡电池衰减

车电分离模式，顾名思义就是将汽车的动力电池和其他部分分开。回顾换电政策发展，早在2011年，国家电网工作会议上就曾确定“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的新能源汽车基本运营模式，而蔚来汽车的换电模式显然就是迎合了这一政策。

我们都知道，电动车贬值比较快，其中电池衰减问题是其硬伤。如果让汽车与电池进行分离，那么用户就无需考虑电池问题，同时，电动汽车的残值也可以得到大大提升。然而，看似简单的换电，也存在一定的实操问题。

相比于普通直流快充采用的统一的充电接口，换电模式目前是各自为战。由于不同车型采用的电池以及电池模块不同，现有的换电站大多是车企自身针对自家产品而建设，比如虽然北汽新能源和蔚来汽车都具备换电能力，但由于结构的差异，这二者的换电站并不能相互融合。

也正是因为现有换电站的局限性，导致建设换电站的成本太高，短时内很难回本。为了更好地解决这一问题，前段时间由工业和信息化部提出、全国汽车标准化技术委员会归口的 GB/T40032-2021《电动汽车换电安全要求》还对换电标准进行了进一步明确，所以在不久的将来，这一模式或得到更进一步地推广。

小鹏汽车

动力电池终身质保，整车还享延保政策

与蔚来汽车的换电模式不同，小鹏汽车则在电池版块下起了功夫。早在2020年的时候，小鹏汽车就推出了动力电池终身质保和整车延长保修两大全新服务。换言之，购买小鹏G3和P7的非运营车辆的首任车主，只需要分别支付2999元和3999元，就可以享受小鹏汽车提供的动力电池终身质量保修服务。

参考小鹏汽车的官网，小鹏汽车提供的整车延保服务则包括黄金延保和钻石延保，均分为新车价和标准价。需要说明的是，小鹏汽车按照使用时间以及里程对这二者进行了划分，其中，新车是指车龄6个月或里程在10000公里内（先到为准）车辆，若超过该标准则按标准价购买整车延长保修服务。

另外，在去年北京车展期间，小鹏汽车还公布了小鹏汽车超充终身免费充电服务，即前往指定充电站进行充电的小鹏汽车首任非营运车主，可享受每辆车每年3000度电的终身免费充电服务。目前来看，无论是充电，还是换电，小鹏汽车都为大家考虑好了。

结束语：从上面三个品牌的表现来看，无论是换电政策，还是免费更换电池，又或者是免费更换电芯，都表现出了品牌“以人为本”的服务体验。由此一来，在免除用户用车顾虑的同时，也可以依托服务提升品牌在用户心中的地位。于是，这几个品牌的车型能够实现畅销，也就不难理解了。