如果加量不加价，这台车指定比BBA更香

要说买豪华车型选什么品牌这件事情，我想大部分人脱口而出的都是这三个字母：BBA。这是非常正常的一件事情，毕竟这三个品牌入华时间早，本身的实力也够强，积累了非常强大的口碑，也做了足够多的本地化改造，要是这都没人选才是一件不合理的事情。

但这并不代表其它品牌就没有生存空间，在厮杀当中得以留存的品牌其实都有自己的独门秘方，比如今天这篇文章的主角——沃尔沃XC60。

沃尔沃XC60这款车的车型历史其实不算长，2008年推出以来到现在也就13年时间。而我们现在见到的沃尔沃XC60是2017年推出第二代车型，所以沃尔沃XC60是一台相对年轻的豪华品牌SUV车型。

但年轻不代表弱，从2008年推出到现在，沃尔沃XC60累计获得超过170万台销量，还获得了诸多奖项，从硬实力上来说，沃尔沃XC60有着和它的同行们一拼的实力。

新款沃尔沃XC60此前已经在上海车展上正式亮相了，这次新款车型和旧款车型一样，都是有“双车战略”，简单点来说就有豪华版和运动版两个款式选择，两者大体是一样的，但是外观部分细节会不太一样。

新款车型外观方面的变化其实并不太明显，能看得出来的就是豪华版车型前保险杠下方增加了贯穿式镀铬饰条以及中网logo更换成更加有质感的镜面处理。除此之外其它地方都没太大改变。

但话又说回来，其实XC60这个外观放到现在还是非常好看的。尤其是侧面的比例，对于一台没有7座包袱的中型SUV来说，其实是有非常多的空间可以挥霍的。在XC60这台车上，长发动机舱的设计带来了比较修长的感觉。

顺带提一句，长发动机舱也意味着发动机舱盖很长，所以在打开之后，普通小女孩还真够不到机舱盖前端，关闭的时候有些不方便。

而在运动版车型上，黑色外后视镜外框、黑色行李架、黑色中网以及车尾黑色饰条等元素也让运动版车型和豪华版车型拉开了足够大的差距，更有运动氛围的这幅外观可以给消费者多一个选择。

至于内饰，如果要给新款变化找一个关键词的话，我想是“智能化”这个词，而体现这个词的地方就在于这块中控屏幕。

中控屏幕虽然看着和老款的没什么区别，但是内置的系统和谷歌合作打造的原声安卓系统，更加轻量化且更加稳定，并且国内车型还内置了阿里、腾讯、华为的开放生态环境从功能上来说，在线导航、在线音乐，也支持安装APP。

另外，车机整体可以用内置的科大讯飞语音识别系统来控制，支持自然语义、常用功能免唤醒、分区识别、区分人人/人机对话等，日常使用更加便捷。而除了科大讯飞语音识别外，这套车机还内置了天猫精灵，虽说本意用利用天猫精灵来连接阿里系的智能家具，实现车家互联，但同时也可以利用天猫精灵的语音识别来获取阿里系的软件服务，这一点倒是意外之喜了。

除此之外其它地方，就没有什么区别了。因为新款车型的内饰其实还是我们熟悉的味道，并没有什么变化。这里的味道有两个含义，第一个含义是设计方面的，无论是设计风格还是细节打磨都是沃尔沃最新的家族化设计风格，这一点是没有变化的。

而另一点则是实实在在用鼻子闻的味道，我们这次试驾的是新车，但在车厢里面完全闻不到其它品牌新车或多或少都会有的“新车味”，对于鼻子比较敏感的消费者来说，沃尔沃这一点应该是非常友好的了。

新款沃尔沃XC60全系标配了48V轻混动系统，所以相对应的代表动力的尾标发生了变化，尾标从原来的T5和T4变成了现在的B5和B4。

动力方面，我们这次试驾的是B5四驱车型，发动机还是我们熟悉的2.0T高功率发动机，最大功率184kW，最大扭矩350N·m。而48V轻混动系统的电机则可以提供额外的10kW功率。

虽说电机能提供额外的10kW功率看起来不算小，但实际上在车动起来之后感知度是偏低的。这套48V轻混系统给印象最深是在发动机启动和日常行驶启停功能工作的时候。在48V电机的加持下，发动机从静止到启动的时间更短，并且整个启动过程更加平顺。相比起普通12V自动启停，48V电机带来的体验无疑是更好的。

而在加速方面，这台XC60当然也不会差，官方百公里加速成绩7.1秒就是一个证明。但在试驾过程中，按照日常驾驶习惯来加速的话，整个加速过程却没太大感觉，或者说是因为XC60在隔绝感方面做得太好了，无论是路噪风噪都抑制在一个比较低的水平，所以对于速度的感觉是没那么明确的。

另外，匹配的8速自动变速箱也是在尽力梳理发动机的动力输出，换挡速度快至于没有感觉到多少顿挫感，所以在加速过程中能感觉到非常好的平顺性。

底盘方面，这次的试驾车底盘与老款车型一致，并没有太多不同。出色的滤振性能基本抚平了路上的小颠簸，并且在面对一些大的坑洼路段的时候，也能尽可能的吸收和缓冲振动。如果要一个字来概括的话，那我想“柔”这个字就很适合。

至于L2级别的驾驶辅助系统，这次试驾的时候也展现出了比较高的存在感。在高速路段中，开启驾驶辅助系统后很可以感觉到整台车依然有非常高的稳定性，它不像部分车企的驾驶辅助系统那样会不断偏离道路中线然后再继续调整，而是一直稳定在车道中线上，没有多少多余的动作。而且自动加速和减速过程也非常柔和，可以说是实实在在的提升了巡航的安全性以及减少了驾驶员的压力。

除此以外的其它表现，其实就和旧款车型相差不大。所以，也不花费额外的笔墨来描述了。

对了，这次试驾其实是有安排场地试驾的，在现场是有布置了很多减速带、交叉轴、碎石路等测试项目。当然了，各位也明白，这些测试虽然有些难度比较高，但只要能布置出来就证明XC60还是非常轻松通过的。只不过我在这些场地项目中感觉到的最明显的并不是四驱系统或者是底盘方面实力，而是沃尔沃的做工。这么多项目走下来，甚至是在拍摄素材的时候也是额外走了好几遍，但内饰完全没有任何异响。虽说对于豪华品牌来说做到这一点是应该的，但这依然一个令人愉悦的细节，不是吗？

做个总结吧。整体来看，新款XC60和旧款车型相比，变化的地方其实并不算多，应该两只手就能数得过来，但是，这些变化的地方却是变在了关键部分。可以明确的是，新款车型细节更加精致，也更加智能，如果售价能够与旧款持平的话，这就是一个加量不加价的改款。所以，如果你喜欢XC60并准备入手的话，那不妨再等一等，因为新款车型绝对不会让你失望。