这两天北京运良总店到了一件神秘的大玩具——从澳洲ARB定制的越野车交叉轴测试架。
两条凹凸程度不同的轨道，模拟出了交叉轴的越野路况，并且还伴随着上坡，虽然轨道上的附着力良好，但巨大的交错起伏依然迫使车辆在通过时，悬挂将被拉伸、压缩到最极限的位置，车轮悬空的情况在所难免。
越野车的十八般武艺统统要在这里派上用场，而能否顺利通过，便是对越野车通过性最好的考验。下面我们就来看看不同车型在测试架上的表现。
1.接近角
通过角是第一大考验，这也模拟了实际越野路况中最现实的问题——即便四驱系统、发动机参数再厉害，若是通过角不够用，也全是白搭。
原厂普拉多的接近角在通过第一个隆起时便稍显吃力；升高并改装了前杠的车辆则明显轻松很多。尤其是改装前杠两侧包角的位置都有进一步的收缩设计，能够在轮前位置拥有更大的接近角。
2.通过角
前轮通过隆起后，又面临着车辆通过角的问题，长轴距越野车的劣势也在这里暴露出来。首当其冲的是侧踏被挤压，还有可能碰撞到油箱或其它底盘部件。
在野外的实际路况下，托底现象时有发生，听着来自底盘与地面的清脆撞击声也令广大玩家头疼不已。
通过升高避震、增大轮胎尺寸可以提升通过角；安装底盘护板、金属侧踏可以在托底时尽量保护车身部件。当然，在环境允许的情况下，通过走线来规避风险，才是最稳妥的做法。
天生短轴距的两门牧马人与帕杰罗V87则在这个环节占据了优势，完全无视了坡道隆起的威胁。
3.悬挂行程
交叉轴能够最大程度展现越野车的悬挂行程，这也是最能衡量越野车通过能力的指标之一。
足够长的悬挂行程在遇到路面起伏时，可以尽可能保持轮胎贴地，确保抓地力，大大减少了对电子限滑及差速器锁的依赖，同时还能尽量维持平稳的车身姿态。
即便如此，如此巨大的交叉轴，依然足以让大部分参加挑战车辆的车轮悬空。除了四寸升高的牧马人仅出现了短暂的离地，其余车辆均呈现出长时间的“滞空”状态。
4.差速锁&限滑能力
车轮离地，势必会发生空转，由于差速器的存在，动力会从空转的车轮流失，另一侧有附着力的车轮将会失去动力，车辆便无法前进。在这种情况下，拥有差速锁或电子限滑系统的越野车，可通过锁止差速器、或对打滑车轮进行制动，让有附着力一侧的车轮拥有动力，从而脱困。
在交叉轴的上坡路段，车辆需要把控好节奏，也就是连续前进的能力，电子限滑由于需要车轮在先出现空转之后才可介入，因此在这一点上不如响应时间为零的机械式差速锁。
安装了ARB气动后差速器锁的陆巡十分稳健，且能以极慢的速度缓缓通过，因此也能让驾驶员把更多的精力放在驾驶上。
4寸升高的短轴牧马人凭借变态的悬挂行程，仅在一点点电子限滑的作用下就完成了挑战，毫不费力。
自由光Trailhawk虽然悬挂行程不足，但凭借原厂的低速四驱及差速锁依然顺利通过，只是姿态着实有些恐怖。
虽然变化多端的野外环境远比人为搭建的场地复杂的多，这个交叉轴测试架也并不能完全代表车辆的实际越野表现，但它却是最直观、最能暴露问题的测试方法。
截止到今天通过这个交叉轴的车辆有：4寸升高的短轴牧马人、2寸升高安装了ARB差速锁的LC200、2寸升高的自由光Trailhawk、2寸升高的途乐y62以及拥有底盘升降的路虎发现4。
如果你觉得你的车也可以，
不妨来五方天雅运良越野一决高下。
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