从去年到现在，韩系车北京现代大动作连连，将旗下重磅产品进行更新换代，一度以为翻身有望，但现实总是残酷的，除伊兰特以外，其余能打的不多。情况也确实如此，我们以4月份销量为例，备受关注的新名图和新途胜L，一个销量992台、一个销量3806台。现在的北京现代，更像是换了个坑，继续“躺平”。
早些年，韩系车颇受国人欢迎，北京现代一家年销量就将近百万台，顶着合资身份和高性价比大旗，能跟强势德系和日系品牌掰手腕。然而时过境迁，在竞争激烈的汽车市场中没能跟上节奏，一步慢导致步步慢，如今再想要找回原来的状态，太难了。难点之一就是搞不清现在的局势，以新名图为例，在B级车阵营确实价不高，但整车产品力还能称之为B级车吗？
新名图官方定价13.38万-16.88万，车长4780mm、轴距2770mm。对比吉利星瑞，新名图的账面数据与其说是B级车，不如将其看成A+级轿车，不过13万左右的A+级轿车显然也不够看，干式双离合变速箱，劝退很多潜在用户。当然了，速腾也是干式双离合，但终端价格低，新名图想要翻身，价格将是很关键的因素。
新途胜L，北京现代将其当成“救命稻草”般车型运营，上市前预热工作很到位，理想很丰满但现实很骨感，16.18万-20.18万的定价没能带来预想中的高销量。其实新途胜L整车实力还是可圈可点的，外观重新找回韩系设计那个味儿，内饰同样有着当前非常流行的科技座舱，尺寸加长以及动力强劲，不过全系7速干式双离合成了不多槽点。
产品力全新升级的途胜L，卖16.18万贵吗？个人觉得不贵，但当前紧凑合资SUV市场，以价换量的“好手”众多，本田CRV顶在前面，现代途胜L的优势也就不那么明显了。更何况，还有众多以“PLUS”、“PRO”为后缀的国产车，官方需要调整心态，正视当前的品牌定位。后续如果价格给到位的话，韩系现代的销量有可能回暖，如果躺平不动，今年有可能就这样了。
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