长城“柠檬”平台，有啥不一样

近几年来，随着汽车平台化的概念愈发盛行。新诞生的车型层出不穷，但这些车型之间往往都共用一个平台。再说长城“柠檬”平台之前，首先为不了解汽车行业朋友，讲一下平台概念。平台概念最负盛名的当属大众汽车，做到即便旗下不同的品牌，也可以共享同一平台。例如奥迪Q5和大众迈腾就都诞生于大众的MQB模块化平台，好处当然不言而喻，不仅降低了成本、提高产量提升速度、低级别车型质量安全更加得以保障、大大减低了新款车型研发的难度。而平台带来的好处，最终传导到每一个消费者。

而在此之前，几乎每一款车都需要一个生产线（大致如此），比如轿车和SUV，是不同的方式制造，车型之间关联很少，所以平台化，在汽车历史里是自福特流水线之后又一小创举。

哈弗H6、哈弗大狗等近期新出的爆款车型，都与“柠檬”平台密不可分，国产品牌很少有这样的实力和技术储备，所以长城研发的“柠檬”平台，就十分有必要拎出来，看一下长城的“野望”。

首先“柠檬”平台站在全球化视角研发，针对不同国家地区用车特点，已经具体到对国别的分析，比如印度超载，德国超速等，汇聚7国10地的研发力量共同打造，可见未来下海的愿景，也为我们国人用车，真正达到全世界领先标准而铺路。

“柠檬”平台核心是高智能模块化平台，那何为高智能，又何为模块化呢？

模块，可以让不同车型结构，不同车身尺寸的车，在同一个平台内完成基本的框架，这也是平台的最初目的，但不是最终目的。

特点1，在全球化战略下，舵向规制也可以改变，可以左侧或右侧。这点许多平台所不具备的，咱们先说常规用途，其SUV、轿车、MPV三种车型可以都在“柠檬”平台打造。

但是从AO级到D级车横跨5个级别，在每个车型的不同级别都可配用，这是很少见的。因为会影响高端车型的品牌溢价。这相当于大众速腾和奥迪A8同在一个屋檐下了，下面长城还真这有打算！柠檬”平台轴距可变比为2650mm到3005，达到多尺寸，多车型。未来，在长城弱项的轿车市场上，“柠檬”平台有望补齐短板。

特点2，支持不同的动力组合，很有建设性。与大众的平台相比，纯电的MEB平台和燃油MQB平台，在能源上就不一样。并且有也没长城“柠檬”平台这么广。包括燃油（1.5T和2.0T等）、混动版（轻混、插混、增程式）、纯电版等最多24种动力组合，为未来思考深远。

特点3，安全性

这又是放眼世界好处，不光参考中国一个标准，而是多国和国际标准来研发，也必然会有相对更安全的体系来保障用户，所以“柠檬”平台，设计有超高强度安全保护区、热成型钢门环结构技术，对乘员的保护更加成熟，平台的特点是大框架设计是改变不了的，也就是说所有平台制造车型，无论价位高低，在底层逻辑上，也达到了开头提到的，对于低级别车型安全的更多保证。

特点4，轻量化

“柠檬”平台支持全铝车身，注意是支持。是对高端车型的预备。但目前发布数据看，带来的好处就是在动力性能相同情况下，车身性能提升10%，油耗降低14.5%以上。看看都升级了哪些，优化零部件断面结构。前杠铁，前下摆臂、转向节和后控制臂等底盘部件为铝制材料。A柱B柱高强度钢比例77%,纵梁地板横梁，热成型钢14%，最高强度2000Mpa，在提高安全性同时，白车身重量降低44kg。

特点5，智能化

依托于5G高速网络，以后车内千项功能随时更新。具体分为5大领域分别是影音、新能源、驾驶辅助、驾控、车身。在未来可分别控制并实现，3屏互动、主被动安全、5G加持、L3级别以上智能驾驶。

长城“柠檬”平台，初始设计中采用大领域控制中心，集中式功能域架构。也就是将5大领域整合到平台，开头提高缩短研发周期等等优势

造一台爆款很容易，但想长时间活下去却很难。正如郭德纲所言“谁大年三十不吃顿饺子啊，要顿顿吃饺子才行”。而长城正是要做吃饺子的那个人。在如今，汽车产业正面临巨大变革，既有无限机遇，又有充满变革的挑战。其中，优化生产模式（如平台化）与研发实力才是活下去的关键。而长城汽车的“柠檬平台”和“坦克平台”的研发投入就超200亿元，其研发方面的“过度投入”也必将支持长城汽车在未来走向世界。