后排堪比飞机头等舱，跑山却如3系般灵活！试驾新BMW 7系

在香格里拉看云卷云舒，豁然开朗，似乎许多问题都有了答案。

42年来，每一代的BMW 7系都是同级中独树一帜的存在，都传递着BMW一个多世纪以来不变的“纯粹驾趣”的DNA。而三年前新一代BMW 7系上市，BMW提出“开宝马、坐宝马”的口号。

2018年，7系以微弱优势于销量上领跑大型豪华车市场，结束了该级别长居榜首的S级的霸主时代。

中国是BMW最重要的海外市场之一，去年7系反超对手，成为了所在细分市场的领跑者，而其中有40%的销量是由中国市场贡献。

当问到宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁 刘智博士，7系超车的关键，以及BMW销量逆势上扬的关键时，刘智博士表示，“以中国消费者的需求进行产品设计、研发”，这点至关重要。

于中期改款的新BMW 7系上亦是如此。曾经我们常说，7系的造型设计过于低调，豪华气势未能得到彰显。听取了大部分中国消费者的声音，BMW向我们呈现了眼下这辆有君临天下之势的新7系。

“从产品设计之初，BMW就充分考虑到了中国消费者对大型豪华车的特殊需求”，刘博士如是说道。新7系从而拥有了更具标签化和识别度的设计元素，车头提升5cm，进气格栅面积增加40%，看起来不怒自威。

车身侧面的L型镀铬也有所调整，鲨鱼腮设计变得更为垂直，动感间不失稳重，与新7系超过3米2的轴距相呼应，尽显大型豪华轿车的舒展与修长。

平时我们戏称，Audi不造车了还能去卖灯具，现时的BMW又何尝不是呢？新7系头灯尺寸进一步加大，还采用照射距离最远可达600m左右的激光大灯技术。

尾部的3D立体悬浮LED尾灯，巧妙地以贯穿的形式将左右两侧进行连接，层次丰富也充满现代感。

至此，我们没有任何理由再说，这是一辆放大款的3系或者5系，因为新7系上涌现出了诸多其独有的设计元素，这也是新7系用户愿意看到的，能够提升他们身份认同感的元素。

BMW除了开着爽快，坐起来也能够很舒适，这是新世代BMW产品给我们留下的印象，新7系就很符合消费者心中对于一辆大型豪华车关于舒适的幻想。

7系Li拥有5273mm的车身长度，以及3210mm的车身轴距，后排空间肯定不会是用户颇有微词之处。

坐在新7系的后排，我们能体验到胜于飞机头等舱的舒享。Merino真皮质地细腻，菱格纹的绗缝高档而且有助于面料更贴合人体。

如果喜欢，我们能够调整至更平躺的坐姿，同时副驾座椅会往前移动腾出更充裕的腿部空间，而位于副驾椅背后的脚踏板也会随之放下。

照顾到乘客的“睡眠质量”，新7系后排标配的一对航空头枕，让我们完全能够把这张宽大厚实的座椅，当成是家中柔软舒适的床。

要是困意还未来袭，我们不妨来把玩一下后排的那些丰富装备。实际上也无需去四处寻找按键，拿起中央扶手上摆放的PAD，就能控制后排的一切设备，包括座椅加热/通风/按摩、遮阳帘、天窗、氛围灯、空调以及多媒体系统。

在11色氛围灯的流光溢彩间，听一曲由Bowers & Wilkins音响播放的《一帘幽梦》，沉浸在芬芳弥漫的香氛里，繁星点点的星空车顶逐渐消失于视线中，这是我在一辆豪华轿车上，能想到和体验到，最浪漫惬意的入睡方式。

豪华车给用户提供定制化服务这点不稀奇，但在一辆BMW上也能享受到与在劳斯莱斯上媲美的定制化服务，着实让我们惊讶。

在BMW新7系上，车漆颜色就有12种个性化选择，真皮有Dakota/Vernasca、Nappa与Merino之选，而光是Merino真皮就提供了6种个性化的选择。同时，我们还能随意搭配车内饰板样式，能够在合适的地方，镌刻上我们想要的字样。

当然，极致的舒适不能只靠内部氛围营造，行走方面的硬件配置同样重要。新7系的空气悬架具备了“魔毯”功能，车辆会随时监测地面信息，实时调整悬架阻尼，也会在弯道中通过支撑补偿，抑制车辆侧倾。

所以当我们开启COMFORT PLUS模式后，眼前哪怕是再崎岖、凹凸不平的道路，仿佛都在一瞬间化为棉花打底黄油铺面般平整光滑。

驾控自然是BMW产品最拿手的部分，但即便我如何向你鼓吹一辆7系、一辆大型豪华行政级座驾的操控，你也不会真的拿它去跑山。今天，我就豁出去尝尝鲜。

本世代的BMW车型方向手感都变得很“电子化”，没有了以往的厚重与机械感，有人说这是精髓的流失，我却认为这是科技进步的同时，新时代赋予驾控新内涵的体现。

在接连不断的弯道中，驾驶新7系，我可以更聚神地去关注车辆重心的转移、轮胎附着力的变化，而非像驾驶老派BMW车型那样，与方向盘进行着一场又一场的角力。

而且，新7系改良后的主动后轮转向技术，已经不会刻板地在限定条件下，进行同向或异向的变化，而是视当下车身状况，实时进行着提升车辆稳定性、减小转弯半径的调整。这让7系这种大型豪华车，灵活性竟也不亚于一辆BMW 3系。

740车款搭载的是经过优化的B58系列发动机，3.0L的排量下能够提供340Ps最大马力与450N·m峰值扭矩，直列六缸的布局加上低位安装的设定，又为实现BMW追求的前后均衡配重比打下良好基础。

在舒适与运动、D挡与S挡模式下，7系的性格不如其余完全追求驾控的BMW车型分裂，本着舒适为主的基调，再提供其余大型豪华车竞品所不能提供的动态表现，新7系成为了同级中很特别的车款。

BMW对于变速器调校的造诣相信不用我过多强调，而在这辆740上，它仍能很好地兼顾舒适与运动。D挡下，来自ZF的8AT在极力扮演一具CVT的角色，而在S挡下，增强了参与度又能很好地营造运动氛围。

3.0T的动力在弯多的山路中很合适，前段动力的输出积极且高效，中后段又不至于突兀，这是你每次出弯都敢于尝试油门到底的保证。

750车款则搭载了动力更强的4.4T V8双涡轮增压发动机，最大马力530Ps，峰值扭矩750N·m。与大多数V8车型一样，750只有在你经历过它的假意慵懒后，才会释放出气吞山河之势。

全力加速的750，会在你本以为做好心理准备之时，响亮地赏你一记耳光。随着被紧按在椅背上不得动弹的无奈，以及路旁景色飞逝的快感，回过神来看看时速表，原来已经到了要被扣分的速度。

也正因为动力澎湃，全力提速的750很容易就出现抬头的情况，就跑山这件事而言它并非完全适合。

随着新7系的降临，全新BMW X7、BMW 8系也一同到来，BMW将今年定义为它们的豪华之年、X之年、运动之年，此前大型豪华车市场产品线的单一，如今由实力劲增后的7系，全尺寸SUV X7与旗舰轿跑8系来改善。

这是BMW在大型豪华车领域挥出的一记组合拳，而关于全新BMW X7的试驾体验，我们稍后奉上！